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為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝冷卻風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)，冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機(jī)啟動它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百葉窗以控制風(fēng)力進(jìn)入。現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動，當(dāng)水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。同樣，電子風(fēng)扇由電動機(jī)直接帶動，由溫度傳感器控制電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于電動風(fēng)扇的電源不受點(diǎn)火開關(guān)的控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。如果發(fā)動機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于8℃-93℃，電動風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88℃時風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98℃時，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105℃時，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到120℃時，冷卻水溫過高，報(bào)警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，必要時再查看電風(fēng)扇有無損壞。
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散熱器兼作儲水及散熱作用，在此之上還裝有膨脹水箱。因?yàn)閱渭円蕾嚿崞饔袔讉€缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口連接，防止上述問題的產(chǎn)生。散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強(qiáng)散熱效果；因此要保持散熱水箱的清潔，以防止因散熱水箱堵塞帶來的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度過高。
它相當(dāng)于發(fā)動機(jī)燃燒室周圍的水道，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大量的熱時，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機(jī)中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時采取措施。只要是流體，都有泄漏的可能。因此在冷卻系統(tǒng)的各個零部件之間的接口處應(yīng)注意防漏，如涂密封膠，擰緊緊固卡圈，定時更換密封圈等。