發(fā)電機(jī)組的特色及優(yōu)勢(shì)：進(jìn)口機(jī)組、技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、發(fā)電機(jī)采用PSK380D電子節(jié)能供油系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)激磁系統(tǒng)能使用機(jī)組在任何瞬間加載時(shí)頻率波動(dòng)迅速恢復(fù)，過載力強(qiáng).省油.噪音低.頻率穩(wěn)定。我們的設(shè)備均為進(jìn)口或國產(chǎn)原裝設(shè)備，具體品牌有：康明斯，卡特，大宇，沃爾沃，上柴等國內(nèi)外品牌。在北京、石家莊、太原、沈陽、大連、天津、唐山、張家口、秦皇島、葫蘆島、承德、濟(jì)南、保定、滄州、大同、西安等地都設(shè)有辦事處。

　　對(duì)于起動(dòng)和運(yùn)行中負(fù)載變化較大的特殊設(shè)備，采用相復(fù)勵(lì)自動(dòng)調(diào)壓方式較好，所以目前在特殊設(shè)備供電中，發(fā)電機(jī)控制部分較多采用相復(fù)勵(lì)自動(dòng)調(diào)壓方式。相復(fù)勵(lì)自動(dòng)調(diào)壓的基本原理是：當(dāng)發(fā)電機(jī)空載時(shí)，電樞抽頭繞組的剩磁電壓通過線性電抗器移相90°，經(jīng)三相橋式整流器整流后，輸出的直流電流流向磁場(chǎng)繞組進(jìn)行勵(lì)磁。當(dāng)剩磁電壓太低時(shí)，可用直流電進(jìn)行充電。當(dāng)濰坊發(fā)電機(jī)組帶有負(fù)載時(shí)，其負(fù)載電流通過電流互感器的一次繞組產(chǎn)生一個(gè)和一次繞組電流成比例關(guān)系的二次電流，此電流能隨不同功率因數(shù)的負(fù)載變化時(shí)所需勵(lì)磁電流的大小而相應(yīng)增減。在適當(dāng)參數(shù)配合下，供給發(fā)電機(jī)所需的勵(lì)磁電流，故能自動(dòng)調(diào)整電壓，使電壓在一定的范圍內(nèi)保持穩(wěn)定。由于它的這種特性，在工程建筑和特殊設(shè)備中應(yīng)用得較多。

　　牢記這些使你的發(fā)電機(jī)少些故障

　?。?）冷啟動(dòng)后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)口發(fā)電機(jī)

　　柴油機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油黏度 大、流動(dòng)性 差，是機(jī)油泵供 油不足，機(jī)器摩擦面 因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫 度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每 一擋位行駛一段里程，直到油 溫正常 供油充 分后，方可轉(zhuǎn) 為正常行駛。濟(jì)南發(fā)電機(jī)租賃

　　（2）柴油機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)

　　此時(shí)會(huì)因機(jī) 油供給不足而造 成各摩擦副表面 *油不足，導(dǎo)致異常磨 損或燒傷。為此，機(jī)器起步前和 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中 要保證機(jī)油充足，防止由于缺 油而引 起拉缸、燒瓦 故障。

　?。?）帶負(fù)荷急停機(jī)或 突然卸除負(fù)荷后立 刻停機(jī)

　　柴油機(jī)熄 火后冷卻系水 的循環(huán)停止，散熱 能力急劇降低，受熱件 失去冷卻，易 造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體 等機(jī)件 過熱，產(chǎn)生 裂紋，或使活塞過度 膨脹卡 死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油 機(jī)停機(jī)時(shí)未 經(jīng)怠速降溫，會(huì) 使摩擦面 含油不足，當(dāng)柴油機(jī) 再次啟動(dòng)時(shí)會(huì) 因潤滑不良而 加劇磨損。因此，柴油 機(jī)熄火前應(yīng) 卸除負(fù)荷，并逐漸 降低轉(zhuǎn)速、空載 運(yùn)轉(zhuǎn)幾 分鐘。

　?。?）柴油機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門

　　若猛轟 油門，則柴油機(jī) 轉(zhuǎn)速急劇升 高，會(huì)造成機(jī) 上的有些摩擦面因 產(chǎn)生干摩擦而劇 烈磨損。另外，轟油門 時(shí)活塞、連桿和曲 軸受理力 變化大，引起劇烈撞 擊，易損壞機(jī)件。

　　（5）在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過高的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)

　　柴油機(jī)冷卻水量 不足會(huì)降低其冷 卻效果，柴油 機(jī)因得不到有效的冷卻而 過熱；冷卻水、機(jī)油的油溫 過高，也會(huì) 引起柴油機(jī)過 熱。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等 主要受熱負(fù) 荷大，其機(jī)械性能 如強(qiáng)度、韌性等急劇下降，使零 件變形增加，減小了零 件間的配合間隙，加速機(jī)件 磨損，嚴(yán)重時(shí)還 會(huì)產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障。冷卻水、機(jī)油溫度過高會(huì)加快機(jī)油老化變質(zhì)和燒損，且機(jī)油黏度下降，套 缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產(chǎn)生異常磨損。柴油機(jī)過熱還會(huì)惡化 柴油機(jī)燃燒過程，使噴 油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

　?。?）在冷卻水和機(jī)油油溫過低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)

　　柴油機(jī)工作過程中，冷卻水溫度 過低，氣缸壁溫度 隨之下降，燃燒產(chǎn) 生的水蒸氣凝 結(jié)成水珠，與廢氣 接觸生成酸 性物質(zhì)，附著于 氣缸壁，產(chǎn)生 腐蝕磨損。實(shí)踐證明，柴油 機(jī)經(jīng)常在冷卻 水溫40℃~50℃下使用 時(shí)，其零件磨損比正 常工作溫度（85℃～95℃）下運(yùn)轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時(shí)，水溫過低時(shí)氣缸內(nèi)溫度低，柴油機(jī)著火滯燃期延長，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油機(jī)燃油粗暴，易造成零部件 的機(jī)械損壞。柴油機(jī) 長期在冷卻水 較低 溫度的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與 缸套的間隙大，已發(fā)生 敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動(dòng)，使缸套出現(xiàn)穴蝕。機(jī)油溫 度過低，機(jī)油黏度 大流動(dòng) 性差，潤滑部位油量不足，使?jié)櫥儾睿斐赡Σ粮蹦p 增加，縮短柴油機(jī)使用 壽命。

　?。?）在機(jī)油壓力過低的 情況下運(yùn)轉(zhuǎn)

　　機(jī)油壓力過低，則潤滑系不能進(jìn)行正常機(jī)油循環(huán)和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機(jī)油。因此，機(jī)器在行駛過程中，要注意觀察機(jī)油壓力 表或機(jī)油壓力指示燈情況。若現(xiàn)機(jī)油壓力低于規(guī) 定壓力時(shí)，要立即停機(jī)，排除故 障后再繼續(xù)行駛。

　?。?）機(jī)器超速、超載行駛

　　如機(jī)器嚴(yán)重超速、超載 行駛，柴油機(jī)將在負(fù)荷過大、轉(zhuǎn)速過高的工作情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，易造成工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱 負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大，生拉缸、燒等故障。經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，造成氣缸內(nèi)長時(shí)間的粗暴燃燒，容易損壞氣缸墊。

　　（9）熄火前猛轟油門

　　高速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)如果突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，其巨大的慣性會(huì)使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣 機(jī)構(gòu)的零件受到損傷，縮短使用壽命。同時(shí)，猛轟油門是燃油因過量進(jìn)入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油。此外，還會(huì)使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。

　?。?0）柴油機(jī)溫度過高時(shí)突然加冷卻水

　　若在柴油機(jī)缺水過熱的情況下突然加冷卻水，會(huì)使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。因此，柴油機(jī)溫度過高時(shí)應(yīng)先卸除負(fù)荷，稍微提高轉(zhuǎn)速，待水溫下降后將柴油機(jī)熄火，在將水散熱器蓋擰松，排除水蒸氣。必要時(shí)可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。

　?。?1）長期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

　　柴油機(jī)怠速時(shí)，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸；還可造成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴(yán)重，有時(shí)甚至導(dǎo)致氣門和活塞環(huán)卡死、缸套穴蝕。為此，有些柴油機(jī)使用說明書明確規(guī)定，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不得超過15～20min。