計(jì)量工作的重要性計(jì)量是一項(xiàng)古老而又新興的事業(yè)，它隨著社會生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展。同時(shí)它在一定意義上也標(biāo)志著一個(gè)現(xiàn)代化水平的高低，由于我國現(xiàn)代生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)還不十分發(fā)達(dá)，全民族的科學(xué)文化水平還有待提高。隨著社會的不斷發(fā)展，計(jì)量越來越被人們所認(rèn)識，所利用，特別是現(xiàn)代化社會它已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了度量衡的范圍。

　　1加強(qiáng)儀器，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具的管理 加強(qiáng)儀器，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具的管理是保證計(jì)量工作質(zhì)量的基礎(chǔ)。首先，儀器，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具要嚴(yán)格按質(zhì)量手冊的要求進(jìn)行檢定，校準(zhǔn)，以確保儀器，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具在有效期內(nèi)的正常運(yùn)行和準(zhǔn)確性。

　　其實(shí)，對一些不常用的儀器定期進(jìn)行期間檢查，以確保在使用時(shí)各項(xiàng)性能良好，能夠正常運(yùn)行，嚴(yán)格杜絕使用超過檢定周期的計(jì)量器具和儀器。再者，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具的檢定與校準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)其精度等級的高低來選擇所需送檢的部門，如計(jì)量院，行業(yè)中心計(jì)量站，省計(jì)量檢定部門等。

　　在企業(yè)生產(chǎn)，科研和管理中，計(jì)量是不可或缺的重要基礎(chǔ)工作。它貫穿公司的能源管理，材料測試，過程，質(zhì)量檢驗(yàn)，環(huán)境測試，安全保護(hù)，測量數(shù)據(jù)管理和業(yè)務(wù)會計(jì)。從某種意義上說，計(jì)量工作是企業(yè)效率和質(zhì)量的重要指標(biāo)，是企業(yè)參與市場競爭的技術(shù)條件。

　　儀器計(jì)量測試是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作。測量和測試系統(tǒng)可以確保全國范圍內(nèi)的測量一致性，法定測量和驗(yàn)證機(jī)構(gòu)是測量系統(tǒng)的重要組成部分。改革開放以來，計(jì)量校準(zhǔn)和檢測領(lǐng)域的基礎(chǔ)，前沿和共同科研成果大量涌現(xiàn)。一些重大的理論創(chuàng)新或技術(shù)突破受到國際計(jì)量校準(zhǔn)界的高度關(guān)注，尤其是發(fā)達(dá)。儀器支持和參與國際事務(wù)的能力不斷提高，國際測量和測試的地位得到了很大提高。

　　使得傳聲器內(nèi)部電噪聲不會影響儀器校準(zhǔn)結(jié)果。在消聲室內(nèi)選擇3～5個(gè)測點(diǎn)，這些測點(diǎn)一般位于房間幾何中心及常規(guī)工作位置。由于消聲室本底噪聲一般都比較低采用倍頻程濾波器測量其A計(jì)權(quán)總聲壓級。因此本底噪聲的測量需要選用低噪聲傳聲器測量結(jié)果如圖1所示。消聲室本底噪聲測量結(jié)果由圖1可以看到，此消聲室的A計(jì)權(quán)總聲壓級低于20dB。1.2頻率范圍和空間范圍的校準(zhǔn)。自由場特性更好，這與理論和公認(rèn)觀點(diǎn)不符。1.2.1基本原理消聲室的自由場頻率范圍和空間范圍是根據(jù)測量位置上的聲壓級與滿足反平方律的聲壓級之間的偏差來確定的。并擬合q與r之間的線性關(guān)系得到理論的反平方律聲壓級。該方法經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證存在“遠(yuǎn)端對齊”的現(xiàn)象，即遠(yuǎn)離聲源處的測量值與理論值偏差的值更小JJF1147—2006提供的計(jì)算方法引入了一個(gè)中間變“強(qiáng)行”將聲壓級Lp與測量點(diǎn)距離聲源聲中心距離r的非線性關(guān)系轉(zhuǎn)化為線性關(guān)系針對該不合理現(xiàn)象，蒲志強(qiáng)團(tuán)隊(duì)提出了直接擬合聲壓級與測點(diǎn)到聲源聲中心的距離之間非線性函數(shù)關(guān)系的方法，鐘靜團(tuán)隊(duì)提出采用只依。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“路徑依賴”原理，它的含義是：有些事情當(dāng)你做出個(gè)選擇，那么未來的道路就被不可逆轉(zhuǎn)地決定了。能說明“路徑依賴”原理的例子就是鐵軌軌距。美國使用的鐵軌軌距是4.85英尺，這是從何而來的呢？原來這是英國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槊绹缙诘蔫F路都是英國人設(shè)計(jì)建造的。那么英國的標(biāo)準(zhǔn)又從何而來呢？是初的英國鐵路是由建電車軌道的人設(shè)計(jì)的，而4.85英尺，就是電車軌道的標(biāo)準(zhǔn)。我們繼續(xù)溯源，電車軌道的標(biāo)準(zhǔn)從何而來？原來早是以馬車的輪寬做標(biāo)準(zhǔn)。那么馬車的輪寬——這個(gè)4.85英尺究竟從何而來？在古羅馬人手里。4.85英尺正是古羅馬戰(zhàn)車的寬度。那么古羅馬人為何使用4.85英尺作為戰(zhàn)車的輪距呢？謎底就是4.85英尺是兩匹拉戰(zhàn)車的馬的寬度。