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三是私家車的增多造成了道路客運(yùn)中短途客源大量流失，據(jù)統(tǒng)計(jì),城市居民的私家車為家庭總數(shù)的65%。農(nóng)村私家車比重也在逐年增長，四是直接搶奪客源的活躍在城際之間的，每個(gè)城市都大同小異地存在現(xiàn)象,現(xiàn)在有的地區(qū)還提供客車。實(shí)行門到門客車。這對(duì)汽車站的經(jīng)成直接影響。這些搖身一變。借助于互聯(lián)網(wǎng)模仿“滴滴專車模式，已把“約租車的戰(zhàn)火燒到了道路客運(yùn)市場(chǎng)”，站址變遷、設(shè)施閑置，汽車站更新?lián)Q代是近年來的突出特點(diǎn)，有的需要?jiǎng)舆w。有的需要規(guī)范，尤其是隨著高鐵的建設(shè)，許多綜合客運(yùn)樞紐都建起了汽車站，目的汽車站正處于一個(gè)變遷和發(fā)展階段。
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發(fā)車時(shí)間：以當(dāng)日發(fā)車時(shí)間為準(zhǔn)。
駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng)的典型例子還很多。比如有的事故是因?yàn)轳{駛員根本就不能辨識(shí)路上的危險(xiǎn)源，沒有絲毫的防范意識(shí)；還有的事故是因?yàn)橐贿呴_車一邊、接打電話、撿拾掉在地板上的物品、分心走神的瞬間發(fā)生。甚至還有的駕駛員在不停車的情況下互換駕駛位置等等，不具備職業(yè)駕駛員的起碼要求，這些都曾經(jīng)了重大道路交通事故，都是血的教訓(xùn)，如果這些不能，事故的發(fā)生是必然的。另外一個(gè)就是駕駛員應(yīng)急處置能力差主要在遇到緊急情況不夠冷靜、不能采取正確的應(yīng)急措施。操作失當(dāng)，比如去年發(fā)生的天津?yàn)I保高速“107”特別重大道路交通事故。
本次大巴全程高速，一票直達(dá)，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。承接團(tuán)體包車，超大行李艙，可托運(yùn)、貨物、海鮮，小件捎帶，客到貨到，方便捷。
遠(yuǎn)比更為了解。從而為制定行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或進(jìn)行汽車質(zhì)量提供了的信息基礎(chǔ)。行業(yè)協(xié)會(huì)通過、自辦刊物、行業(yè)調(diào)研等多種方式，可以方便地獲取成員企業(yè)經(jīng)營信息，對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的汽車質(zhì)量事故。行業(yè)協(xié)會(huì)能夠借助手段進(jìn)行或調(diào)解，行業(yè)協(xié)會(huì)的這種勢(shì)，可以大大降低質(zhì)量規(guī)制所需的信息成本。正因?yàn)槿绱?，運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)在發(fā)達(dá)運(yùn)輸規(guī)制中扮演了重要的角色，如美國運(yùn)輸汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定就是由行業(yè)協(xié)會(huì)承擔(dān)的。隨著運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化改革的不斷深入。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在客運(yùn)汽車質(zhì)量規(guī)制中的自我管理、自我的功能十分必要， ，乘客是公路客運(yùn)汽車的消費(fèi)者和汽車對(duì)象。
二、汽車站旅客乘車須知
1、購票；
2、是乘車憑證，是您與運(yùn)方簽訂的旅客運(yùn)輸合同。購票時(shí)請(qǐng)到代理售票點(diǎn)，以免受騙。
3、身高超過1.20米的兒童購買全價(jià)票。持一張全價(jià)票的旅客可免費(fèi)攜帶1.20米以下兒童一人乘車，但事先必須與售票員申報(bào)，且不供給座位，如因您不事先申報(bào)造成所攜帶免票兒童不能同行，其責(zé)任將由您負(fù)責(zé)。如該班次免票兒童計(jì)劃已用完，請(qǐng)改乘其它班次或購買兒童票。攜帶免費(fèi)乘車兒童超過一人或者要求供給座位時(shí)，須購買兒童票。
4、傷殘、因公致殘的乘客可分別憑《殘疾》和《傷殘證》購買待票，享全價(jià)票旅客待遇。兒童票和待票按票面額的50%計(jì)算。
5、執(zhí)行防汛、搶險(xiǎn)、救災(zāi)等緊急任務(wù)的人員，以及新聞?dòng)浾摺趧?dòng)模范、等可憑證明先購票。
6、購票時(shí)應(yīng)仔細(xì)核對(duì)所購客票的車次、乘車日期、開車時(shí)間、到達(dá)站名等內(nèi)容，購票錢款當(dāng)面點(diǎn)清。
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