近日，英飛凌執(zhí)行官在德國的一個汽車會議上表示，英飛凌的積壓訂單要到2022年較晚時候才能完成，如果芯片、汽車生產能在明年第三季度恢復平衡，那便是的情況。

　　今年以來，汽車核心部件IGBT模塊陷入緊缺狀態(tài)，國際廠商交貨時間超52周，這給國內廠家?guī)砹穗y得的國產替代良機。

　　目前國內企業(yè)中涉足汽車IGBT的包括時代電氣、斯達半導、士蘭微、比亞迪半導體等，其中時代電氣因為器件覆蓋電壓范圍最廣，也被看做最接近英飛凌的本土廠商。

　　自2021年9月上市以來，時代電氣股價先抑后揚，從下跌22%到上漲60%，投資者對其實力褒貶不一，那么時代電氣成長性如何，在IGBT方面有何優(yōu)劣勢？IGBT方面，公司不斷推動應用領域升級，工業(yè)和汽車電子方面有突破，今年也推出了IGBT模塊產品，2022年IGBT領域會有顯著增長。公司IGBT業(yè)務和去年同期相比，業(yè)務增速超70%。

　　成長的功率半導體業(yè)務和新能源電驅系統(tǒng)似乎成了時代電氣的突圍利器。

　　早在2008年，時代電氣憑借收購上市公司Dynex75%股權，獲得其位于英國的IGBT芯片生產線及模塊封裝線、大功率雙極器件芯片生產線及封裝線，并在2019年收購其剩余25%股權。

　　根據(jù)年報數(shù)據(jù)，2020年時代電氣功率半導體器件的產能為79.4萬只，產能利用率為73.54%，假設銷售單價不變，產銷比達，功率半導體業(yè)務全年延續(xù)季度46.7%的收入增速，那么2021年全年預計銷售數(shù)量能達76.9萬只，產能利用率將達97%。

　　如果銷售情況比較好，時代電氣功率半導體可能很快會面臨產能不足的情況，未來業(yè)績增長是否會受限于產能？

　　根據(jù)調研數(shù)據(jù)，時代電氣旗下的合資工廠芯片產能一期設計年產能12萬片，二期設計年產能24萬片，分別對應功率半導體30萬只、60萬只產能，預計2022年年初釋放，那么明年產能大概在170萬只左右，翻了一倍。

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