| 工作平臺深度 | 21米 | 跨越人行道寬度 | 5.3米 |
| 工作平臺高度 | 17.5米 | 跨越護(hù)欄高度 | 6.5米 |
| 跨越箱梁厚度 | 7米 | 價(jià)格 | 電話咨詢 |
| 功能 | 加固 | 應(yīng)用 | 建筑 |
| 工藝特點(diǎn) | 施工簡便、快捷 | 產(chǎn)品類型 | 橋梁加固 |
| 施工工期 | 現(xiàn)場待定 | 質(zhì)量要求 | 合格 |
| 施工地點(diǎn) | 全國施工 | 橋梁加固內(nèi)容 | 粘鋼、碳纖維、植筋、裂縫修補(bǔ) |
| 加固用途 | 結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固 | 服務(wù)地區(qū) | 全國 |
| 合作方式 | 材料或包工包料施工 | 施工說明 | 現(xiàn)場勘查 |
公司主要的產(chǎn)品有橋梁加固。企業(yè)宗旨是信譽(yù)至上、誠實(shí)守信、共謀發(fā)展、互惠雙贏、誠信贏天下。不斷為客戶創(chuàng)造的價(jià)值。
橋梁加固的原因：
1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量，載重等級發(fā)生變化;
2、早年設(shè)計(jì)的思想注重于材料的節(jié)省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中典型的是雙拱橋;
3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋;
4、修建的橋梁，因設(shè)計(jì)失當(dāng)或施工質(zhì)量差，也存在加固的問題。
施工難度大:
1、已通車的橋梁，有現(xiàn)實(shí)的交通需要，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下加固，所以加固時(shí)有交通干擾;
2、結(jié)構(gòu)形式的限制，加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行，所以受到局限;
3、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是個難題，包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡，還包括新老橋體的接合面;
4、風(fēng)險(xiǎn)大，凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，對舊橋有的缺乏原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳，現(xiàn)有受力情況不一樣，很難確定其受力極限，給舊橋加固帶來了風(fēng)險(xiǎn)。
橋梁加固原則：
首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行比較，選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求：
1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費(fèi)用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟(jì)損失。
2、橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達(dá)到使用上的要求，
3、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎(chǔ)的要求。
4、對加固技術(shù)的性、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等進(jìn)行全面綜合評價(jià)，力爭采用各種指標(biāo)較好的加固方案。
橋梁加固的主要方法：
1、加大截面加固法:加大截面法，人們又把其稱為外包混凝土加固法。其定義是指采取混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物的截面面積，目的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。當(dāng)鋼筋混凝土受到彎構(gòu)件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層時(shí)，可以增加截面有效高度，擴(kuò)大截面面積，終實(shí)現(xiàn)提高構(gòu)件的正截面抗彎，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補(bǔ)強(qiáng)的作用。這種加固的方法可以廣泛用于混凝土結(jié)構(gòu)的梁、板、柱等構(gòu)件，以及一般的構(gòu)筑物加固。一般條件下，主要是采取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法;
2、體外預(yù)應(yīng)力加固法:體外預(yù)應(yīng)力加固法適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，尤其更加適用于大型結(jié)構(gòu)的加固等。并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小。體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區(qū)地點(diǎn)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，并且通過張拉的方式對梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，從而減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。但是這種方法的缺點(diǎn)是局部布索效果明顯，錨頭增多，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造復(fù)雜，施工作業(yè)面要求高等原因使加固鋼桁架整體經(jīng)濟(jì)效益不高。該方法主要適用情況是高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，或者是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應(yīng)力幅等情況;
3、體系轉(zhuǎn)換加固法:體系轉(zhuǎn)換法是改變橋梁結(jié)構(gòu)體系達(dá)到減少梁內(nèi)應(yīng)力，并且能夠提高承載能力的一種加固方法，這是一種平時(shí)所說的把被動加固為主動加固的一種有效方法。改變結(jié)構(gòu)體系加固法是指能夠增設(shè)附加構(gòu)件或能夠進(jìn)行技術(shù)改造，達(dá)到使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生根本性的改變，并能夠起到減小其承重構(gòu)件的應(yīng)力作用，終達(dá)到提高承載能力的目的效果。目前常用的體系轉(zhuǎn)換方式有：梁橋轉(zhuǎn)換為梁拱組合體系法，增加墩法，多跨簡支梁轉(zhuǎn)為先簡支后橋面連續(xù)體系法等;
4、粘貼鋼板加固法:粘貼鋼板加固法是以粘貼鋼板加固應(yīng)用。采用粘結(jié)劑和錨栓并且把鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它的薄弱部位，達(dá)到使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，終實(shí)現(xiàn)提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。但是該粘貼鋼板加固法有自身的一些缺點(diǎn)，如在粘貼鋼板加固后還需進(jìn)行必要的表面防護(hù)工作，如環(huán)氧砂漿或水泥砂漿保護(hù)層，鋼板的銹蝕程度較難估計(jì)，降低了加固構(gòu)件的可靠性，增加了加固橋梁的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。但是該方法也經(jīng)常使用在橋梁的加固中，而這樣的方法還是表現(xiàn)出一些不錯的優(yōu)點(diǎn)。如施工簡單、技術(shù)可靠、短期加固效果較好且工藝成熟并且基本不改變原結(jié)構(gòu)的尺寸;
5、復(fù)合材料加固技術(shù)(FRP):由纖維及網(wǎng)型樹脂兩部分構(gòu)成。目前常用的復(fù)合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應(yīng)用的為廣泛。采用碳纖維布加固修補(bǔ)橋梁和建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是以樹脂類膠結(jié)材料為基體，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面，利用碳纖維的高強(qiáng)度高彈性模量來達(dá)到對混凝土結(jié)構(gòu)物進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和加固，并改善結(jié)構(gòu)受力狀況的目的;
6、繞絲加固法:繞絲加固法是在被加固構(gòu)件表面纏繞退火鋼絲使被加固的受壓構(gòu)件混凝土受到約束作用，從而提高其承載能力和延性的一種直接加固方法。該種繞絲加固法具有如下優(yōu)點(diǎn)：一是提高鋼筋混凝土構(gòu)件的斜截面承載力;二是提高軸心受壓構(gòu)件的正截面承載力;
7、SRAP加固方法：SRAP加固方法是一種新的導(dǎo)入預(yù)應(yīng)力概念的橋梁加固方法。其利用SR增強(qiáng)材料的高強(qiáng)特性和AP樹脂砂漿防腐防水，粘合力強(qiáng)的特點(diǎn)，通過的方法施加對SR高強(qiáng)材料施加預(yù)應(yīng)力，從而達(dá)到對橋梁的加固。預(yù)應(yīng)力的施加，把膨脹螺栓錨固于梁底兩端，軟鋼絲的兩端用螺旋扣環(huán)固定于膨脹螺栓上，通過把絲扣反向的螺旋扣環(huán)旋緊施加預(yù)應(yīng)力。
橋梁加固的必要性：
1、在橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋；
早期修建的橋梁，由于當(dāng)時(shí)人們對鋪裝功能、病害認(rèn)識有限，所以往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。因此，舊橋的加固與改造已成為必然；
2、從經(jīng)濟(jì)析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經(jīng)濟(jì)效益；
采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加的工程費(fèi)用;而且有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，同時(shí)也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸需求；
3、橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在很大程度上能夠消除交通安全隱患。
公司服務(wù)理念“質(zhì)量為本，服務(wù)至上，以人為本”的服務(wù)宗旨。攜手共贏、共創(chuàng)未來！在全體員工的共同努力下，企業(yè)經(jīng)營取得顯著成績。服務(wù)水平不斷提升，經(jīng)濟(jì)效益和綜合實(shí)力顯著提高，發(fā)展呈現(xiàn)良好局面。為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展再作新貢獻(xiàn)。使企業(yè)得到了長足發(fā)展。