鷹潭電力工程搶險車可以闖紅燈嗎,東風天龍應急發(fā)電車駕駛室圖片電源車隨著國家建設(shè)與發(fā)展的需要,專用汽車已成為經(jīng)濟建設(shè)中的重要運輸與作業(yè)裝備,將有著良好的發(fā)展前景。由于我國電力、電信、移動、網(wǎng)通 的加大建設(shè)與投入需要,電源車正是為這些行業(yè)需求而設(shè)計的一款帶電應急工作車。可用于通信、電信、煤礦、油田的相關(guān)應急用電工作,特別對于突發(fā)事件所產(chǎn)生的斷電搶修、供電起到非常重要的作用。
底盤配置:東風天錦移動應急電源車采用中日合資底盤,配備6缸雷諾320馬力(法國技術(shù))節(jié)油發(fā)動機,動力強勁,配置原廠ABS、冷暖空調(diào),駕駛室密封性好,視野開闊。車廂長度長達9.2米,發(fā)電機功率可達1000千瓦。
改裝配置:
1、排氣噪聲的控制:柴油機在運行時,由于缸體內(nèi)燃油的燃燒,會產(chǎn)生高分貝的寬 頻噪聲經(jīng)由排氣系統(tǒng)對外傳播。通過在排氣口設(shè)置工業(yè)型和住宅型組合消聲器,能夠吸收和干擾衰減排氣噪聲,達到可以分別降低高頻和低頻段的噪聲目的。排氣系統(tǒng)的設(shè)計,必須同時滿足柴油 機的背壓要求,使排氣順暢并正常運行。由于消聲器在機組運行時,將產(chǎn)生并積聚幾百度高溫熱量,同時其表面還會散發(fā)較高的噪聲,為此,通常應將消聲器安裝在廂體中的專用排風艙內(nèi),排煙管做隔熱隔音包扎。
2、智能監(jiān)控并機控制系統(tǒng):智能監(jiān)控并機控制系統(tǒng)通常由同步(頻率、電壓和相序)控制系統(tǒng)、負載功率分配系統(tǒng)、電源并入執(zhí)行系統(tǒng)(電動空氣開關(guān)或接觸器)、并機輸出總開關(guān)(或輸出母排)和柴油機調(diào)速系統(tǒng)、發(fā)電機調(diào)壓等組成。傳統(tǒng)的并機同步,采用功能交為簡單的同步表控制技術(shù),負載分配也采用簡單的集成技術(shù),需要配置大量的斷電器等控制執(zhí)行元件,各項參數(shù)均需反復人工調(diào)整設(shè)定,其控制精度和可靠性較差,很難適應電站的現(xiàn)場快速使用的要求。奧龍汽車的智能監(jiān)控并機系統(tǒng)采用高科技的微處理數(shù)字技術(shù),其同步和負載管等可以數(shù)字化設(shè)置,實現(xiàn)無觸點控制,能使電站現(xiàn)場實現(xiàn)簡便、快捷、經(jīng)濟和可靠的多臺組合并機運行。并機控制系統(tǒng)主要應用于需要多臺電站加大功率同時并機的場合。
程力移動電源車降噪原理
1、由于整個車廂都是金屬制品,廂內(nèi)表面材料平均吸聲系數(shù)很小,聲波的反射次數(shù)很多,反射的聲能很大。為了克服這一問題,我們在車廂內(nèi)的側(cè)面和頂部,都做了吸聲體(該產(chǎn)品的平均吸聲系數(shù)在0.9以上),車廂內(nèi)的所有表面平均吸聲系數(shù)提高到0.6以上,減少了車廂內(nèi)的混響聲。
2、進風口:我們采用迷宮式消聲裝置,使進風口無直達聲波向車廂外輻射。而逆風時聲波的傳播方向向上,結(jié)合迷宮式的通道,噪聲很少從進風口輻射出去。
3、排風口:發(fā)電機安裝后水箱至車廂的部一般只有900距離,也就是說只能在這900距離間安裝排風消聲元件,我們采用了弧型的阻性吸聲片和Φ100的圓柱型吸聲體橫直兩道,圓柱型吸聲體橫放在里面,弧型吸聲片直接放在外面(留有足夠的通風面積),使聲波在向外輻射時充分能接觸到消聲元件,從而達到降低噪聲的目的。
4、排煙口,也是發(fā)電機組噪聲的地方,我們設(shè)計了一種消聲器(插入損失)高于35分貝的阻抗復合消聲器,阻性吸聲材料采用硅酸鋁,用三節(jié)消聲,中部用1/4排煙口截面大小的圓管若干根,管上鉆相當數(shù)量的小孔,它的擴張比能達到30,這樣在寬頻帶噪聲范圍內(nèi)有較好的消聲效果。
經(jīng)過以上降噪設(shè)備的分布,在驗收噪聲測試時,其噪聲在電源車周圍一米處達到70-75分貝,達到了預計的通風降噪效果。讓移動電源車在執(zhí)行任務(wù)時,不至于影響周圍群眾及操作人員的身心健康。
售后服務(wù)承諾:在用戶嚴格遵守使用說明書,正常操作的情況下,自購車之日起(以車輛出廠登記為準)1年內(nèi),因設(shè)計,制造,裝配原因引起的產(chǎn)品機件損壞等一切質(zhì)量問題,及時向我公司售后服務(wù)及銷售人員反應,售后服務(wù)后實行三包讀物,具體如下
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黔西應急電源車能否與變壓器并列運行