防滲膜標(biāo)準(zhǔn)名稱為聚乙烯土工膜，主要是乳白色半透明至不透明的熱塑性樹(shù)脂材料-聚乙烯樹(shù)脂制作而成。聚乙烯是高分子聚合物，是無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)臭的白色顆粒，熔點(diǎn)約為110℃-130℃，相對(duì)密度0.918—0.965；防滲膜具有良好的耐熱性和耐寒性?；瘜W(xué)穩(wěn)定性好，具有較高的剛性和韌性，機(jī)械強(qiáng)度好，耐環(huán)境應(yīng)力開(kāi)裂與耐撕裂強(qiáng)度性能好，隨著密度的上升，機(jī)械性能和阻隔性能會(huì)相應(yīng)提高，耐熱，和抗拉強(qiáng)度也更高；可耐酸、堿、有機(jī)溶劑等腐蝕。

　　1、環(huán)保，環(huán)衛(wèi)（生活垃圾填埋場(chǎng)防滲與滲濾液收集隔離過(guò)濾系統(tǒng)，污水處理池防滲與軟基礎(chǔ)加固，電廠調(diào)節(jié)池防滲，工業(yè)污水池防滲、化工污水池防滲、危險(xiǎn)固廢填埋場(chǎng)防滲與土工加固，人工濕地防滲，污水凈化處理系統(tǒng)的防滲膜、隔離、反濾等）。

　　2、水利工程（人工湖防滲、人工河道防滲、土工膜HDPE土工膜用于水庫(kù)庫(kù)盆防滲與堤壩的防滲堵漏，水渠防滲，引水涵洞防滲，邊坡防護(hù)；土工布用于壩基加固，排水板對(duì)地下水的引流、導(dǎo)排降壓等）。

　　根據(jù)成因的不同，發(fā)射裂縫可分為荷載型和溫度型反射裂縫。當(dāng)車輪荷載分布在原結(jié)構(gòu)層裂縫兩側(cè)時(shí)，原結(jié)構(gòu)層在外載作用下產(chǎn)生位移。由于瀝青罩面層與結(jié)構(gòu)層連接緊密，原道路結(jié)構(gòu)層位移使其瀝青罩面層表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)罩面層所受拉應(yīng)力超過(guò)極限拉應(yīng)力值時(shí)，即出現(xiàn)彎拉發(fā)射裂縫。當(dāng)車輛重量集中在裂縫一側(cè)時(shí)，集中荷載一側(cè)道路結(jié)構(gòu)層因外力作用產(chǎn)生豎向位移，使得原路面裂縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相對(duì)位移。原結(jié)構(gòu)層的相對(duì)位移裂縫上部瀝青罩面層形成較大剪應(yīng)力，剪應(yīng)力達(dá)到極限應(yīng)力值時(shí)發(fā)生剪切破壞，形成破壞裂縫。現(xiàn)有工程實(shí)際表明，在道路結(jié)構(gòu)面和瀝青混合料罩面層之間鋪設(shè) 1 層土工布能有效降低發(fā)射裂縫的形成。土工布在公路工程中應(yīng)用的主要作用原理如下：

　　1）減小道路結(jié)構(gòu)面層和瀝青罩面層之間的黏結(jié)力。當(dāng)溫度降低時(shí)，原道路結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生收縮變形，由于道路結(jié)構(gòu)面層與瀝青罩面層之間的黏結(jié)力作用使得瀝青罩面層表面產(chǎn)生集中拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力達(dá)到瀝青極限抗拉強(qiáng)度值時(shí)，罩面層產(chǎn)生斷裂。在道路結(jié)構(gòu)面層和瀝青罩面層之間加設(shè)土工布后，可以降低結(jié)構(gòu)界面之間的黏結(jié)力，降低罩面層所受的拉應(yīng)力作用。

　　結(jié)合黑河水庫(kù)大壩，本章擬針對(duì)粘土心墻防滲、復(fù)合土工膜防滲面板及復(fù)合土工膜防滲心墻等三種防滲方案，分別進(jìn)行壩體滲流及應(yīng)力應(yīng)變有限元計(jì)算，以比較三種防滲方案的壩體防滲效果及應(yīng)力應(yīng)變變化特點(diǎn)，并考核所開(kāi)發(fā)的有限元軟件系統(tǒng)。 西安市黑河引水工程黑河水利樞紐屬大(2)型II等工程，已實(shí)施的攔河大壩為砂礫石壩殼粘土心墻壩，屬2級(jí)建筑物。大壩壩高127.5m，壩頂寬11m，壩頂長(zhǎng)440m。上游壩坡為1:2.2，下游平均壩坡為1:1.80心墻上下坡率為1:0.3，心墻頂部高程為598m，頂寬為7m。心墻兩側(cè)設(shè)反濾層，心墻及反濾層均置于基礎(chǔ)混凝土板上，上下游壩殼置于河床砂卵石上。1999年10月開(kāi)始進(jìn)行大壩壩體填筑，2001年底大壩竣工開(kāi)始蓄水。