你的“稱重系統(tǒng)”真的可以無人嗎？

　　跟著“物聯(lián)網(wǎng)+科技”的興起，越來越多企業(yè)將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程向電子化、自動(dòng)化晉級(jí)，用智能監(jiān)管替代人工監(jiān)管，處理長(zhǎng)時(shí)間以來業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)慢、功率低、縫隙多的難題。

　　而“稱重”作為煤礦、鋼鐵、糧食等企業(yè)貨品收購(gòu)、出售的重要計(jì)量環(huán)節(jié)，無疑成為企業(yè)晉級(jí)改造的關(guān)鍵之一，因此“稱重系統(tǒng)”應(yīng)運(yùn)而生，成為眾企業(yè)的“寵兒”。

　　當(dāng)下“稱重系統(tǒng)”廣泛選用“車牌讀取”、“智能卡讀取”等方法辨認(rèn)車輛信息；

　　多運(yùn)用“紅外對(duì)射”、“光電定位”、“雷達(dá)”、“道閘”等方法判別車輛是否完全上磅，若完全上磅則自動(dòng)稱重，且稱重?cái)?shù)據(jù)上傳至后臺(tái)軟件，一起啟用“圖像抓拍”、“紅綠燈控制系統(tǒng)”、“語(yǔ)音提示”等功用，幫忙企業(yè)前進(jìn)稱重功率，堵塞環(huán)節(jié)縫隙。

　　但是，通過訪問企業(yè)了解到，不少企業(yè)反映運(yùn)用上述,“稱重系統(tǒng)”后，稱重功率明顯前進(jìn)，而以往因稱重?cái)?shù)據(jù)不實(shí)構(gòu)成的丟掉并沒有明顯減少。這令筆者不由淵思寂慮，在上述監(jiān)管方法下：皮重稱取時(shí)系統(tǒng)可以供認(rèn)司機(jī)是否下車了嗎？

　　“紅外對(duì)射”、“光電定位”等方法可以通過監(jiān)測(cè)車身準(zhǔn)確判別車輪的方位嗎；可以辨認(rèn)非車輛要素的誤觸發(fā)嗎？那么，你的“稱重系統(tǒng)”真的可以無人嗎？

　　帶著深思的疑慮查找材料時(shí)，現(xiàn)某企業(yè)在“年產(chǎn)30萬噸燃料乙醇項(xiàng)目”運(yùn)用的“自助稱重系統(tǒng)”引起了筆者注的意。該系統(tǒng)首要通過“電子監(jiān)磅器”、“磁力車輛電子標(biāo)簽”、“信息交互終端”監(jiān)管稱重環(huán)節(jié)

　?。?）該系統(tǒng)通過“電子監(jiān)磅器”判別車輛是否完全上磅。此設(shè)備為壓力觸發(fā)方法，有用避,免“紅外對(duì)射”、“光電定位”等方法無法對(duì)車輪方位準(zhǔn)監(jiān)管的害處，且不會(huì)因人,員、動(dòng)物等非車輛要素誤觸發(fā)。

　?。?）車輛行進(jìn)到稱重處時(shí)，“信息交互終端”讀取吸附在車身上的“磁力車輛電子標(biāo)簽”，判別車輛情況；車停穩(wěn)后，司機(jī)下車進(jìn)行指靜脈辨認(rèn)，車輛情況與司機(jī)身份均供認(rèn)無誤后才華發(fā)起稱重，且“信息交互終端”可引導(dǎo)司機(jī)完畢自助稱重，稱重?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳。

　　（3）業(yè)務(wù)進(jìn)程中，“磁力車輛電子標(biāo)簽”不可被移動(dòng)，否則自動(dòng)報(bào)警，確保車輛信息與其數(shù)據(jù)相關(guān)的獨(dú)一性。

　?。?）稱皮重時(shí)，若車輛信息與司機(jī)身份均無誤，則司機(jī)有必要下車按稱重按鈕才華發(fā)起稱重。該企業(yè)運(yùn)用的“自助稱重系統(tǒng)”霸占了上述以往智能稱重方法的短板，將車輛情況與司機(jī)行為一起監(jiān)管，車與數(shù)據(jù)獨(dú)一綁定，完畢真實(shí)的自助稱重！

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