最近關(guān)于本田高端品牌——謳歌即將退出中國市場的流言蜚語，有網(wǎng)友戲稱，這或許是謳歌品牌在中國市場最具傳播力度的一則消息。雖然有些夸大，但謳歌在中國一直以來的沉默也是事實。

廣汽本田對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說意義重大，對廣汽集團(tuán)而言，那曾是最強(qiáng)有力的最后一根救命稻草，如今也是定海神針。或許就連廣汽集團(tuán)和本田都沒有想到，在廣州標(biāo)致的失敗陰影之中，在東風(fēng)的虎視眈眈之下，廣汽本田以一輛雅閣和4S模式改變了中國汽車行業(yè)版圖。雅閣、飛度和奧德賽是廣汽本田的老三樣，這三樣神器依舊在各自的細(xì)分市場擁有舉足輕重的地位。然而，在凌派、繽智和皓影等新三樣之下，廣汽本田仍舊有拋不開的迷茫，以至于從產(chǎn)能、車型到品牌影響力都被后來的廣汽豐田所超越。

在“市場換技術(shù)”的無力感之后，跟隨中國汽車發(fā)展的新方向，廣汽本田率先提出了合資自主品牌的概念，并推出了“理念”品牌，借助老款三廂轎車思迪打造了低配版本的理念S1轎車，而后在很長一段時間內(nèi)，跟絕大多數(shù)的合資自主品牌那樣銷聲匿跡。老東家曾經(jīng)買過一輛理念S1，開過的同事都知道，這款車簡直就是來敗壞廣汽本田名聲的。雖然價格便宜，卻比當(dāng)年自主品牌的質(zhì)感還要廉價一大截，動力表現(xiàn)更是糟糕。每一家車企都有一個高端夢。英菲尼迪、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌相繼在東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用和長安福特國產(chǎn)，發(fā)展形勢卻冰火兩重天。2016年，廣汽本田打敗東風(fēng)本田拿下了本田高端品牌謳歌國產(chǎn)項目，同年，鄭衡接棒郁俊成為廣汽本田的執(zhí)行副總經(jīng)理，彼時的廣汽本田是廣汽集團(tuán)的絕對銷量主力。

作為日系高端品牌，謳歌的品牌影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于英菲尼迪和雷克薩斯，再加上一直處于產(chǎn)能緊張的廣汽本田沒有精力來大張旗鼓做市場推廣，也就為謳歌在市場沉默埋下了伏筆。 廣汽本田要運(yùn)營理念、本田和謳歌三大市場定位不同的品牌，在品牌定位、產(chǎn)能和車型的限制之下，早已力不從心。用戶不會相信一個矮化的理念品牌，也不接受一個被拔高的謳歌品牌。記得當(dāng)年廣汽本田基于雅閣推出歌詩圖掀背車之時，有朋友戲稱，如果這輛車不是懸掛本田車標(biāo)，或許可以售賣一個更高的價格，可見本田品牌雖然影響力不小，卻已經(jīng)被限定在中高端市場。從第一款車型CDX上市開始，謳歌的國產(chǎn)命運(yùn)從一開始就似乎已經(jīng)注定了?；蛟S這也是日系品牌對自家高端品牌自視過高的當(dāng)頭棒喝，雷克薩斯至今還需要加價，對中國市場容易有過高的心理預(yù)期。

在南北本田和豐田都追尋百萬輛產(chǎn)銷量的當(dāng)下，南北豐田已經(jīng)完成了全系列車型的布局，即將在年內(nèi)完成百萬產(chǎn)能的工廠建設(shè)，而南北本田卻依舊顯得慢人一步。本田在全球市場展開大規(guī)模的制造基地和車型的縮減，已經(jīng)再也沒有更多全球戰(zhàn)略車型可以引進(jìn)，最新的純電動SUV e：N系列也更多的是中國專屬車型。這或許不是廣汽本田的錯，也是鄭衡的無奈，廣汽本田未來只能寄托全面中國化，畢竟凌派和冠道珠玉在前。在全球車企的狂轟亂炸之下，中國用戶的眼睛已經(jīng)是雪亮雪亮的了，“水魚”和“韭菜”的時代已經(jīng)過去，特別是在燃油車這個市場，更別說廣汽本田并不上心的謳歌品牌。

謳歌的失敗有多重原因，更大的原因來自本田全球規(guī)劃的大變動。在中國市場，謳歌或許將在理念之后，成為鄭衡的棄子。廣汽本田將重回一個本田，并且全身心投入汽車電動化。當(dāng)本田在全球收縮，中國市場將成為其未來銷量增長的一大市場。本田技研并不需要一個謳歌來維系這個全球最大的汽車市場，更別說如今電動化和智能化的新時代。謳歌的退市或許早就寫在了鄭衡的日程表之中，與其說是鄭衡放棄了謳歌，還不如說是本田打敗了廣汽本田。鄭衡在廣汽本田的最大成功，或許是讓廣汽本田回歸一個本田，從而擁有更多精力來做好本土化，推出更多滿足中國汽車市場需求的作品。今年6月，鄭衡執(zhí)掌廣汽本田剛好滿六周年，6月對于廣汽本田而言也意義非凡。

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       原文標(biāo)題 : 謳歌成鄭衡棄子，本田打敗了廣汽本田