3月4日0時(shí)開始，國內(nèi)92號(hào)汽油普遍進(jìn)入“8元時(shí)代”，有消息稱，3月17日成品油還將迎來新一輪上調(diào)，甚至可能直接一步進(jìn)入“9元時(shí)代”。暴漲的油價(jià)讓每一位純?nèi)加蛙囓囍鞫碱H為“肉疼”，特別是在天氣轉(zhuǎn)暖后，包括筆者在內(nèi)的很多車主都選擇公共交通出行，能不開車就不開車。然而，新能源汽車，特別是既省油又不怕跑長途的綠牌混動(dòng)車車主，卻表現(xiàn)得格外淡定，在社交平臺(tái)＆網(wǎng)絡(luò)論壇上說話嗓門都大了點(diǎn)。

2022年開始，油價(jià)上漲＋碳中和將會(huì)進(jìn)一步倒逼車企的技術(shù)革新，各品牌產(chǎn)品的電氣化進(jìn)程也開始全面提速，已上市＆未上市，轎車＆SUV、藍(lán)牌＆綠牌，TA們正用混動(dòng)科技“對(duì)沖”油價(jià)上漲。

●比亞迪DM－i

▲涉及車型：宋MAX DM－i、驅(qū)逐艦05、漢DM－i

近些年，國產(chǎn)車中最火爆的就是比亞迪新能源汽車家族，特別是DM－i超級(jí)混動(dòng)系列得到了年輕用戶的廣泛認(rèn)可，2021年品牌乘用車全系銷售730，093輛，其中新能源汽車593，745輛，占比超過80％。毫不夸張地說，比亞迪已經(jīng)提前完成了企業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型，這是豐田、大眾等全球車企都未能做到的。

2022年開始，比亞迪還將推出多款搭載DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的綠牌插混車，例如已經(jīng)上市的宋MAX DM－i，官方指導(dǎo)價(jià)14．58－17．58萬元，虧電油耗4．4L／100km，將成為家用MPV市場“最能打”的選手之一。3月17日，海洋網(wǎng)首款插混車——驅(qū)逐艦05也將正式上市，作為秦PLUS DM－i的換殼，這臺(tái)車指導(dǎo)價(jià)預(yù)計(jì)也在12－15萬元，同樣高度契合年輕人對(duì)高性價(jià)比“買菜車”的定義和訴求。

除此之外，比亞迪漢系列也將在今年上半年迎來中期改款，除了內(nèi)外設(shè)計(jì)的微調(diào)外，該車最大的改變是首次推出DM－i版本，搭載的是唐DM－i同款的1．5T＋EHS160混動(dòng)系統(tǒng)，上綠牌，除了穩(wěn)定4－5L／100km的虧電油耗外，高配還將使用更大容量的刀片電池組，純電續(xù)航里程可以達(dá)到242km，這對(duì)同價(jià)位的大眾帕薩特、別克君越等純?nèi)加蛙嚭喼本褪恰敖稻S打擊”。

●長城檸檬DHT

▲涉及車型：哈弗H6S HEV、瑪奇朵DHT－PHEV、摩卡DHT－PHEV

和比亞迪一樣，長城汽車也敏感地嗅到了混動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Γ?021年我們已經(jīng)看到哈弗H6S HEV、瑪奇朵DHT、拿鐵DHT等多款搭載檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化產(chǎn)品，綜合油耗在4－5L／100km，比純?nèi)加蛙囈∫话氲募佑统杀?。?dāng)然，去年上市的長城混動(dòng)車以油電混動(dòng)為主，不支持外接電源充電，上藍(lán)牌。

隨著蜂巢易創(chuàng)動(dòng)力電池產(chǎn)能不斷攀升，2022年開始，長城汽車也將全面擴(kuò)展綠牌插混車的產(chǎn)品陣容，其中最具代表性的就是3月1日正式上市的摩卡DHT－PHEV，作為品牌旗艦SUV，其指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了29．5－31．5萬元，比唐DM－i還貴不少。

為了Hold住摩卡DHT－PHEV的定位和價(jià)格，長城在這臺(tái)車上也下足了本錢，除了咖啡智能交互、高級(jí)駕駛輔助外，搭載的動(dòng)力系統(tǒng)也是檸檬混動(dòng)DHT的頂配硬件，堪稱“究極進(jìn)化版”。前橋是1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT雙電機(jī)的組合，虧電油耗5．55L／100km；電池容量擴(kuò)展到39．67kWh，前驅(qū)版的純電續(xù)航達(dá)到204km；高配后橋帶獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)（電四驅(qū)），官方零百加速時(shí)間為4．8秒。