都說要理解車企，誰又來理解消費者。

從2020年中延續(xù)到2021年底，全球半導(dǎo)體在高景氣周期狂奔，缺芯成為跨年度的熱詞。海納金融集團旗下調(diào)研機構(gòu)最新研報顯示，今年2月全球芯片交付時間環(huán)比增加了3天，達(dá)到26．2周，買家平均要等半年以上。

這是這一數(shù)據(jù)近五年來的最長紀(jì)錄。

缺芯帶來的直接影響就是產(chǎn)能的下降，不管是不是遮羞布，大部分車企把銷量的下滑都?xì)w咎為了“缺芯”二字，消費者提車難，甚至還逐漸出現(xiàn)了漲價的惡性循環(huán)。去年年中，豪華品牌熱門車型的普遍漲幅高達(dá)3萬元。

如今，在缺芯的背景之下，除了漲價、提車周期變長外，消費者要承受的“代價”又多了一分。

去年年底，理想汽車的感應(yīng)雷達(dá)芯片無法到期，產(chǎn)品出貨生產(chǎn)受到掣肘，不得不提出了“先上車，后補票”的解決方案，把選擇權(quán)利交給用戶。原定交付日期交付用戶，可以選擇只有三雷達(dá)的版本，后期再補，三雷達(dá)車型的自動并線和前方橫穿車輛預(yù)警功能不可用，其他駕駛輔助功能正常；同時，理想給予三雷達(dá)車主終身質(zhì)保和1萬理想積分。也可以選擇延長交付日期，等到五雷達(dá)車型完全下線了再提車。

除此之外，上汽大眾也表示，因為受到疫情的影響，車機芯片供應(yīng)緊張，造成的收音機相關(guān)零件供應(yīng)短缺，生產(chǎn)的部分朗逸車型已安裝售后原廠附件，并與原廠車機享受同等質(zhì)量擔(dān)保。

福特在3月12日與經(jīng)銷商舉行的會議上表示，為了緩解庫存緊張，他們計劃銷售缺少非安全關(guān)鍵功能芯片或相關(guān)組件的汽車。

去年7月，福特就表示要把缺少芯片的車輛運送給經(jīng)銷商，將車輛停放在經(jīng)銷商的場地內(nèi)，然后在零部件到位后再將它們安裝在車輛上。而消息人士透露，現(xiàn)在該公司發(fā)送給經(jīng)銷商的車輛，雖然缺少部分芯片，但是不影響駕駛和銷售。

如果說此前是經(jīng)銷商承擔(dān)了這次風(fēng)險下，現(xiàn)在也意味著，消費者買到的車型可能就是“減配”的產(chǎn)物。目前，還尚不清楚福特將從何時開始銷售這些缺少芯片的汽車，參與了這次會議的經(jīng)銷商表示，福特也并未透露哪些車型將缺少芯片。

去年5月份，特斯拉就偷偷取消掉了Model 3和Model Y車型的前排乘客腰部支撐調(diào)節(jié)功能。對此，馬斯克還表示：“公司日志顯示該腰部支撐功能的使用頻率不高，不值得繼續(xù)安裝?！币桓钡昧吮阋诉€賣乖的樣子。

國外新出廠的特斯拉，不僅去掉了毫米波雷達(dá)，理由為它們可以用純視覺融合做到高階輔助駕駛，而且還將Type－C接口也直接減配掉。

同樣因為芯片短缺，寶馬宣布將取消多款車型中央信息顯示屏的觸摸功能。當(dāng)初寶馬的7維交互系統(tǒng)，觸摸功能便是一大產(chǎn)品亮點。

甚至連豐田都被逼到了絕路，去年12月，豐田明確表示，“在不影響車輛性能和安全性的前提下，樂意使用來自供應(yīng)商的有磨損或有瑕疵的零部件。”所謂的“瑕疵零部件”是指不存在使用問題和產(chǎn)品缺陷，但有輕微磨損或劃痕的零部件。以往，豐田不允許使用這類零部件，但在汽車零部件短缺的情況下，豐田此舉也是逼于無奈。

經(jīng)過不完全統(tǒng)計，除了上述企業(yè)外，通用、奔馳、日產(chǎn)、雷諾、現(xiàn)代、起亞、標(biāo)致的部分車型也均存在不同程度的減配，涉及功能包括超級巡航、AR導(dǎo)航系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、導(dǎo)航、數(shù)字儀表盤、停車輔助、智能后視鏡等。

不得不說，集成度越高的電氣化架構(gòu)車型，對芯片也越依賴，只要芯片供應(yīng)不足，類似的問題就很可能會繼續(xù)出現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，相比于停工停產(chǎn)帶給一個車企的不利影響，比如銷量下滑和營收減少，減配交付卻可以在很大程度上保證整個企業(yè)的發(fā)展和維持銷量的穩(wěn)定，畢竟銷量這一指標(biāo)已被視為車企發(fā)展是否正常的“晴雨表”。

盡管有不少用戶對此表達(dá)了強烈的不滿，但是此舉或許實在是不得已之下的無奈之舉。在2021中國汽車供應(yīng)鏈大會主論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒就表示，“針對芯片供應(yīng)短缺對汽車生產(chǎn)的影響，在公告管理方面，工信部及時出臺公告管理服務(wù)措施，對企業(yè)涉及與芯片相關(guān)的汽車公告參數(shù)變更事項，在確保安全的前提下允許企業(yè)容缺受理先辦后補，促進短缺芯片的替代，全面提升汽車芯片自主供給能力?！?/p>

工信部也及時出臺了相關(guān)公告，容缺受理、先辦后補。對與芯片相關(guān)的汽車公告參數(shù)變更，允許企業(yè)在確保產(chǎn)品經(jīng)過安全性能測試驗證前提下，先以自我驗證、自我承諾的方式進行產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)變更擴展，之后再補交第三方機構(gòu)檢測報告。

都說要互相理解，可是誰又來理解消費者呢？無故就要背負(fù)上提車周期變長，車價上漲，甚至還要遭遇減配的窘境，汽車可能是出房子之外最弱勢的買方市場。作為剛需，這樣的雙向選擇對于消費者來說有些不夠公平。

在芯片短缺的情況下，尋求替代方案解決缺芯難題可以穩(wěn)定市場供給。但在銷售端，也希望車企可以給消費者拿出更多的誠意，前提是尊重消費者知情權(quán)，給出誠意的補償方案，或是交于消費者更多的選擇權(quán)。

而不是單方面的一份告知，作為一個大宗商品，消費者在長時間的對比選擇下，確定了品牌車型，臨時被減配到最后的結(jié)果就是啞巴吃黃連般的無奈接受。

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       原文標(biāo)題 : “先上車后補票”，缺芯的代價還得消費者來承擔(dān)？