OFweek氫能訊，外媒報(bào)道2021年全球新車(chē)銷(xiāo)量冠軍豐田汽車(chē)集團(tuán)，正在與雅馬哈合作研發(fā)高性能氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將使用氫氣作為燃料，最大馬力可達(dá)444馬力。

如果僅有以上信息的話(huà)，該報(bào)道內(nèi)容的真實(shí)性并不算高，但外媒報(bào)道的遠(yuǎn)不止于此。

據(jù)悉，該項(xiàng)目參與者不僅只有豐田和雅馬哈，還有川崎、斯巴魯、馬自達(dá)等全球知名企業(yè)，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)則是基于雷克薩斯RC F Sports Coupé的V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，通過(guò)更換特制的噴油嘴、汽缸頭和進(jìn)氣岐管等零件，讓其得以使用氫氣作為燃料，并獲得不輸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。444馬力的最大馬力，僅比加注汽油時(shí)低了13馬力，但最大扭矩卻要高出20牛·米，可達(dá)540?！っ?。

如此詳細(xì)信息加上眾多企業(yè)支持，我們有理由相信，這款高性能氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)很快面世，或?qū)⒔o氫能帶來(lái)顛覆性發(fā)展。

眾所周知，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理大相徑庭，且發(fā)展歷史較短，配套產(chǎn)業(yè)也不成熟，導(dǎo)致企業(yè)需要投入巨資進(jìn)行研發(fā)。疊加氫能“天生”的缺陷，市場(chǎng)對(duì)氫燃料電池的接受程度也不高，這才造成了氫燃料汽車(chē)如今的尷尬局面。

但如果能通過(guò)改造燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，將其變成氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的話(huà)，無(wú)需對(duì)汽車(chē)布局進(jìn)行太大改動(dòng)就能使用，將大幅降低車(chē)企的研發(fā)成本，同時(shí)也能提高市場(chǎng)的認(rèn)可度，將在應(yīng)用端讓氫燃料汽車(chē)迎來(lái)前所未有的發(fā)展。

當(dāng)然，肯定還有人會(huì)懷疑該項(xiàng)目的可行性，但如果你了解以上這些企業(yè)的話(huà)，就會(huì)明白該項(xiàng)目的可行性很高。

豐田是全球唯一掌握氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車(chē)企，不僅推出了氫燃料電池乘用車(chē)，同時(shí)也在全球多地建設(shè)了加氫站，實(shí)力毋庸置疑；雅馬哈則是豐田在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的重要合作伙伴；馬自達(dá)已研發(fā)出壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并上市銷(xiāo)售；斯巴魯是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的佼佼者，曾跟保時(shí)捷共同研發(fā)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)；川崎也是日本最重要的重工業(yè)企業(yè)之一。

以上企業(yè)都是各自領(lǐng)域的翹楚，再加上日系企業(yè)的“匠人精神”，相信會(huì)讓該項(xiàng)目早日完成，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)后，將助推氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。