原標(biāo)題：速覽 | 一周在國(guó)內(nèi)三次漲價(jià)，特斯拉為何如此瘋狂？

出品 | 搜狐科技

編輯 | 梁昌均

特斯拉又雙叒叕漲價(jià)了。3月17日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)提高至31.69萬元，漲幅15060元，此前已漲價(jià)的Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版售價(jià)維持不變。

這是特斯拉中國(guó)在一周內(nèi)的第三次漲價(jià)。3月15日，特斯拉中國(guó)宣布Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版漲價(jià)，其中Model 3高性能版價(jià)格調(diào)至36.79萬元起，上漲1.8萬元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版的價(jià)格分別為37.59萬元和41.79萬元，分別上漲1.8萬、2萬元。

而在早前的3月10日，特斯拉中國(guó)已有一次漲價(jià)，特斯拉Model 3高性能版、Model Y長(zhǎng)續(xù)航/高性能版雙雙漲價(jià)1萬元。其中，Model 3高性能版目前官網(wǎng)售價(jià)為34.99萬元，其他車型價(jià)格不變；Model Y長(zhǎng)續(xù)航/高性能版分別售35.79萬、39.79萬元，Model Y后驅(qū)版為30.18萬元。

在一周時(shí)間里，特斯拉密集進(jìn)行了三次漲價(jià)，其在國(guó)內(nèi)銷售的5款車中，僅有Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版在這一周期內(nèi)沒有漲價(jià)，這種漲價(jià)節(jié)奏在汽車行業(yè)罕見。但早在兩個(gè)月前，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版就漲價(jià)1萬元，而Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版則漲價(jià)2.1萬元，也就是說，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版在最近兩次提價(jià)超過3.6萬元，而Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版是特斯拉在國(guó)內(nèi)的主銷車型。

特斯拉官方并沒有說明繼續(xù)漲價(jià)的原因，但結(jié)合特斯拉的定價(jià)邏輯和公司高管此前的表態(tài)，很大程度上與供應(yīng)鏈上遇到的挑戰(zhàn)相關(guān)。在2021年的股東大會(huì)上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克就曾明確表示，特斯拉在供應(yīng)鏈端面臨巨大的成本壓力，因此不得不提高車輛售價(jià)。近日，他再次公開表態(tài)，特斯拉和Space X在原材料和物流領(lǐng)域正面臨巨大的通貨膨脹壓力。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前也對(duì)媒體分析，特斯拉漲價(jià)的兩個(gè)核心因素是成本上漲和需求較強(qiáng)，“目前（供應(yīng)鏈方面的）壓力太大?！?/p>

根據(jù)此次特斯拉漲價(jià)車型來看，持續(xù)漲價(jià)或是受到了動(dòng)力電池核心原材料漲價(jià)的影響。在外部大背景下，隨著上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲，產(chǎn)業(yè)鏈的壓力自然會(huì)向下游流動(dòng)，導(dǎo)致車企成本壓力增大。

據(jù)了解，目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y都使用了磷酸鐵鋰電池，高性能版Model 3、長(zhǎng)續(xù)航版Model Y、高性能版Model Y的動(dòng)力電池配置保持不變，繼續(xù)使用高鎳三元鋰電池。

而這些原材料價(jià)格都出現(xiàn)了暴漲。數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池的重要原材料碳酸鋰的價(jià)格上周最新平均報(bào)價(jià)已達(dá)到47-53萬元/噸左右，而去年1月底，該原材料的報(bào)價(jià)還在6.2-6.7萬元/噸左右，今年初則是29萬元/噸，漲幅非常明顯。

鎳也進(jìn)行了一輪瘋狂的漲價(jià)，上周倫敦金屬交易所的LME期鎳報(bào)價(jià)就從29770美元/噸（約為人民幣18.8萬元/噸）一度瘋漲到了10萬美元/噸（約為人民幣63萬元/噸）。“按照計(jì)算，每噸鎳上漲10萬元傳導(dǎo)至電池廠單車帶50度電成本，至少要上漲三四千元或以上，高端車型單車成本上漲幅度更高。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱。

此外，芯片方面依然不容樂觀。今年年初，博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，今年芯片的供應(yīng)仍然十分緊張，肯定無法滿足主機(jī)廠的所有需求，而今年的汽車產(chǎn)量也會(huì)很大程度上受制于芯片供應(yīng)量。

早前，馬斯克就曾直言芯片是影響其至少50%增長(zhǎng)的最大威脅之一，并已經(jīng)影響到特斯拉的新車上市計(jì)劃。他還預(yù)測(cè)稱，供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)可能需要至少12個(gè)月才能有所好轉(zhuǎn)，特斯拉應(yīng)該會(huì)在2023年渡過短缺情況。雖然特斯拉已多次提交，但在供應(yīng)鏈危機(jī)難以徹底解決之前，特斯拉仍存在繼續(xù)漲價(jià)可能。

另一方面，強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求也為其頻繁漲價(jià)提供了支撐。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年特斯拉在中國(guó)的銷量合計(jì)為32.07萬輛，而小鵬、蔚來、理想在當(dāng)年的交付量則分別是98155輛、91429輛、90491輛，三家總量不及特斯拉。

而今年以來隨著油價(jià)的不斷上漲，也讓電動(dòng)車更受追捧。不久前，乘聯(lián)會(huì)公布的2月份的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉批發(fā)銷量為56515輛，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)第6個(gè)月月銷突破5萬臺(tái)。

可以說，特斯拉近期國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)的勢(shì)頭非常迅猛，而得益于消費(fèi)者的追捧，漲價(jià)也似乎成為了特斯拉的一種營(yíng)銷手段。有報(bào)道稱，每次漲價(jià)、交付周期延長(zhǎng)，特斯拉銷售人員就會(huì)在朋友群里制造焦慮，通過“再不買就又要漲價(jià)”等字眼，刺激潛在客戶盡快下單。

最近一段時(shí)間以來，新能源汽車漲價(jià)已經(jīng)屢見不鮮，比亞迪、蔚來、小鵬、廣汽埃安、歐拉、大眾、零跑、極氪、福特、威馬等品牌的新能源車型此前也先后宣布漲價(jià)，囊括了市場(chǎng)當(dāng)前大部分主流新能源車型。而除了供應(yīng)鏈方面的因素外，新能源購置補(bǔ)貼政策也將會(huì)在今年12月31日終止，消費(fèi)者或許已經(jīng)開始提前適應(yīng)不斷漲價(jià)的新能源車。

這或許也將對(duì)新能源汽車市場(chǎng)格局造成一定影響。崔東樹此前就指出，原材料價(jià)格的周期波動(dòng)，正考驗(yàn)新能源汽車的生存能力，市場(chǎng)需要真正能賺錢的企業(yè)，分化淘汰合并會(huì)是2022年新能源車企的主題。

責(zé)任編輯：