樓市的行情，屬于典型的“買漲不買跌”，而現(xiàn)在新能源汽車私人消費通過了2021年的急速增長，如今也到達了一個“不用揚鞭自奮蹄”的持續(xù)看漲階段——中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）二月份新能源汽車數(shù)據(jù)顯示：

2022年2月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，同比繼續(xù)保持迅猛增長。產(chǎn)銷分別達到36．8萬輛和33．4萬輛，環(huán)比下降18．6％和22．7％，同比增長2．0倍和1．8倍。

2022年1－2月，新能源汽車產(chǎn)銷82．0萬輛和76．5萬輛，同比增長1．6倍和1．5倍。

與新能源補貼退坡、原材料漲價等因素相比，新能源汽車銷量的激增，才是今年的看點。而另一方面，與新能源汽車在1、2月銷量持續(xù)增長的同時，動力電池的產(chǎn)量和裝車數(shù)量，也在激增。

從中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2022年2月動力電池月度數(shù)據(jù)之中，今年前兩個月的動力電池產(chǎn)量，與2020年、2021年相比已經(jīng)是翻了十倍以上了。

動力電池的產(chǎn)量增幅，比新能源汽車銷量增幅更加明顯。

不僅是動力電池產(chǎn)量，實際上動力電池產(chǎn)量與裝車量的增長也是同步的，只是相對而言，裝車量不如電池產(chǎn)量增長幅度大。

盡管如此，動力電池裝車量到了2月底，也已是2020年同期的8倍以上，幾乎一年一番的增長速度，用數(shù)據(jù)真實再現(xiàn)了新能源汽車轉(zhuǎn)向私人用戶的大增長時代。

但在動力電池的材料結構之中，隨著原料漲價，其實已經(jīng)發(fā)生了悄然變化。

很顯然，今年1－2月份，按照材料劃分的動力電池產(chǎn)量，開始出現(xiàn)很明顯地轉(zhuǎn)向——三元材料地增幅，已經(jīng)開始縮小，而錳酸鋰、磷酸鐵鋰的動力電池產(chǎn)量卻大幅增長，特別是錳酸鋰的同比增幅，達到了1401．4％。

這一點，實際在中汽協(xié)公布2月數(shù)據(jù)之時提到過，由于成本增加，車企開始尋求可替代原材料。

從動力電池的市場行情來看，寧德時代、比亞迪在動力電池企業(yè)之中，占據(jù)了顯著的優(yōu)勢。

從新能源汽車的銷量來看，比亞迪從今年開年到現(xiàn)在，一直表現(xiàn)非常突出——新能源汽車銷量一路領先，排到了國內(nèi)新能源汽車銷量的首位。所以也很容易理解，在動力電池裝車量方面，比亞迪雖然份額仍大幅低于寧德時代，但是與寧德時代相比，卻也有著另一個優(yōu)勢——從動力電池到新能源整車，比亞迪已是一體化。

接近汽車瀏小編截稿之前，幾個好友群里，都開始議論今晚的油價究竟是漲還是跌，單就目前來看，短期之內(nèi)不大可能出現(xiàn)油價的大幅下滑，至少國內(nèi)油價如今已是懸在了8元／升價位之上，除此之外，2022年新能源汽車的增長定勢已成，還有另一個大家熱議的話題，那就是“明年補貼就沒了！”

作者：劉雋剛

       原文標題 : 繼續(xù)倍增 新能源銷量大漲已成定勢？