百度以自動(dòng)駕駛和AI云計(jì)算為核心的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為一條陡峭的增長(zhǎng)曲線。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。在經(jīng)歷車載信息服務(wù)發(fā)展階段后，2021年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)漸入佳境，數(shù)字化商業(yè)運(yùn)營(yíng)一觸即發(fā)，開啟全面邁入了汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的新征程，并逐漸向智慧出行方向進(jìn)階。為此，億歐智庫探索中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，撰寫此報(bào)告。

百度掉隊(duì)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但憶起往昔輝光，百度不想就此沉淪。

2005年百度赴美上市之時(shí)，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏哽咽地對(duì)員工說道：“大家創(chuàng)造了歷史，為中國(guó)帶來了驕傲，謝謝你們！”

彼時(shí)37歲的李彥宏，已經(jīng)站上了納斯達(dá)克的舞臺(tái)，而百度也成為當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最亮眼的一顆星。

當(dāng)時(shí)的騰訊剛實(shí)現(xiàn)了盈利，港股市值不到100億元。阿里巴巴才獲得雅虎的10億美元投資，離上市還有9年。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代迅速推動(dòng)了騰訊、阿里的崛起，BAT成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)面向世界的一張名片，而百度始終是“BAT”的首字母。

如今，騰訊市值3．6萬億，阿里巴巴2．2萬億，百度市值只有3800億，三者地位今非昔比，赫然的差距令百度警醒。

由于諸多原因，谷歌退出中國(guó)，百度在中國(guó)市場(chǎng)一家獨(dú)大，掌握著流量密碼。身為頂流的百度也許習(xí)慣了輕松賺錢的廣告生意，一度將起家的本領(lǐng)拋在了腦后。

在BAT三家創(chuàng)始人中，與杭州師范大學(xué)出身的馬云，深圳大學(xué)畢業(yè)的馬化騰相比，畢業(yè)于北京大學(xué)、又在布法羅紐約州立大學(xué)深造計(jì)算機(jī)專業(yè)的李彥宏，其背景格外光鮮。

5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能正在催生出一個(gè)萬物互聯(lián)、飛速發(fā)展的時(shí)代。百度落伍后，李彥宏或許想起了昔日初心，要用技術(shù)改變世界，時(shí)代機(jī)遇仍在，他還能學(xué)有所用。

李彥宏看到了人工智能的時(shí)代機(jī)遇，他認(rèn)識(shí)到百度搜索、百度信息等相對(duì)活性的業(yè)務(wù)背后是人工智能技術(shù)。

2013年，百度成立深度學(xué)習(xí)研究院，把Deep Learning提到核心技術(shù)創(chuàng)新地位，李彥宏任院長(zhǎng)，開始從全世界招攬人工智能領(lǐng)域的頂尖人才。

2017年，百度升級(jí)了使命，原來是“讓人們最平等便捷地獲取信息，找到所求”，現(xiàn)在是“用科技讓復(fù)雜的世界更簡(jiǎn)單?！蓖辏俣劝l(fā)布了阿波羅計(jì)劃，致力于推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

2018年，李彥宏做了一個(gè)決定，手機(jī)百度今后不叫手機(jī)百度了，就叫百度，他說這是最正宗的百度。這也意味著百度正式告別了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，擁抱科技。

入局AI技術(shù)已近10年時(shí)間，只是彼時(shí)前路迷霧叢生，十年飲冰，百度能翻盤嗎？

科技造血，百度初現(xiàn)成果？

李彥宏曾說，技術(shù)是百度的第一信仰，“我愿意砸錢、我愿意投入，我不在乎華爾街怎么看，我不在乎我的股價(jià)會(huì)再跌掉一半或者更多?！?/span>

李彥宏的堅(jiān)持在2021年的財(cái)報(bào)上有了體現(xiàn)。

2022年3月1日，百度公布了其2021年第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。2021年第四季度，百度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收331億元，歸屬百度的凈利潤(rùn)達(dá)41億元，2021財(cái)年內(nèi)連續(xù)四個(gè)季度超市場(chǎng)預(yù)期。

2021年，百度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收1244．9億元，歸屬百度的凈利潤(rùn)達(dá)102．3億元，凈利潤(rùn)相比2020年近乎腰斬，總體呈現(xiàn)增收不增利的現(xiàn)象，百度方面表示凈利潤(rùn)下滑主要由于研發(fā)等投入的增加、銷售成本上升等因素。

其中，2021年愛奇藝業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收306億元，同比增長(zhǎng)3％；百度核心業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)951．6億元，同比增長(zhǎng)21％。

百度核心在2017年才出現(xiàn)。2015年第二季度，百度將運(yùn)營(yíng)部門分為三個(gè)部分：搜索服務(wù)、交易服務(wù)和愛奇藝。兩年后，百度又將運(yùn)營(yíng)部門重組為兩個(gè)板塊，即百度核心和愛奇藝。

百度核心收入主要來自于在線營(yíng)銷服務(wù)和非在線營(yíng)銷服務(wù)兩個(gè)方面，非在線營(yíng)銷服務(wù)則主要包含人工智能相關(guān)服務(wù)，例如DuerOS（語音助手和相關(guān)智能設(shè)備業(yè)務(wù)），Apollo（自動(dòng)駕駛平臺(tái)）和百度智能云等部分。

以自動(dòng)駕駛和AI云計(jì)算為核心的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為一條陡峭的增長(zhǎng)曲線，該部分營(yíng)收達(dá)到212億元，同比增長(zhǎng)71％。

其中，百度智能云全年總營(yíng)收151億元，同比增長(zhǎng)64％。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李彥宏透露，到2021年底，按照內(nèi)部估計(jì)，百度智能駕駛業(yè)務(wù)ASD和車載信息娛樂系統(tǒng)小度車載OS等獲得的定點(diǎn)和簽約項(xiàng)目金額達(dá)到約80億元，占全年?duì)I收的6％。

自2017年以來，百度核心營(yíng)收逐年高漲，累計(jì)營(yíng)收達(dá)4000億元，隨之而來的是其核心業(yè)務(wù)研發(fā)費(fèi)用的一路攀升，累計(jì)研發(fā)費(fèi)用達(dá)800億元。

2021年，百度核心研發(fā)費(fèi)用221億元，占核心收入比例達(dá)23％。

如今，移動(dòng)生態(tài)、百度智能云和百度關(guān)鍵業(yè)務(wù)（自動(dòng)駕駛、小度、生物計(jì)算、AI芯片等），已成為百度核心業(yè)務(wù)三大增長(zhǎng)引擎。

李彥宏用穩(wěn)健一詞評(píng)價(jià)百度在2021年的表現(xiàn)。

不過在愛奇藝長(zhǎng)年虧損的情況下，百度廣告業(yè)務(wù)仍將是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的承壓主力，目前其營(yíng)收增速放緩趨勢(shì)明顯，百度智能云、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)形成的增長(zhǎng)曲線能否保持，仍是個(gè)未知數(shù)。

自動(dòng)駕駛，百度Apollo堪當(dāng)大任？

2015年，百度開始大規(guī)模投入無人車技術(shù)研發(fā)，同年12月，百度在北京進(jìn)行了高速公路和城市道路的全自動(dòng)駕駛測(cè)試，隨后百度正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部。

2017年4月19日，百度發(fā)布了一項(xiàng)名為“Apollo（阿波羅）”的新計(jì)劃，旨在建立一個(gè)以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及。

從此，Apollo也成為了百度自動(dòng)駕駛的代名詞。

目前百度Apollo主要推出了ANP（領(lǐng)航輔助駕駛）和AVP（自動(dòng)泊車）兩大智駕產(chǎn)品。合作伙伴包括威馬、長(zhǎng)城等車企，以及去年百度與吉利攜手成立的集度。

2022年2月，有消息稱比亞迪將選擇百度作為智能駕駛供應(yīng)商，采購百度行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。此時(shí)比亞迪選擇百度，依然難以緩解百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的擴(kuò)張壓力。

大多數(shù)核心車企對(duì)于與百度之類的第三方供應(yīng)商進(jìn)行合作持謹(jǐn)慎態(tài)度，希望自己掌握自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)，這也導(dǎo)致百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案在商業(yè)落地方面存在較大阻力。

2017年百度發(fā)布阿波羅計(jì)劃時(shí)預(yù)計(jì)，2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動(dòng)駕駛，但事實(shí)不盡如人意，百度高估了技術(shù)能力，低估了現(xiàn)實(shí)難度，直到2022年，依然難以實(shí)現(xiàn)真正的全自動(dòng)駕駛。

根據(jù)百度財(cái)報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)，在2021年第四季度，百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”供應(yīng)的無人車訂單量約為21．3萬次，環(huán)比增長(zhǎng)近一倍。

2021年11月25日，蘿卜快跑開始在北京開放道路上運(yùn)行自動(dòng)叫車服務(wù)收費(fèi)。

2022年2月25日，陽泉正式向百度“蘿卜快跑”頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)許可，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)許可通知書，成為繼北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)沙、滄州之后，百度攻下的第八城。

陽泉出身的李彥宏終將自動(dòng)駕駛車輛開回了家鄉(xiāng)。

根據(jù)百度規(guī)劃，到2025年，蘿卜快跑將擴(kuò)展到65個(gè)城市，2030年將擴(kuò)展到100個(gè)城市。

今年3月8日，在百度Apollo Day上，百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬介紹，百度Apollo自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛?500萬公里、無人化測(cè)試已經(jīng)從“首鋼園”駛?cè)胍嗲f核心區(qū)社會(huì)道路、商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)也從園區(qū)接駁應(yīng)用到公眾日常出行服務(wù)。

目前，自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)落地階段，核心技術(shù)能力和量產(chǎn)落地能力二者缺一不可。自動(dòng)駕駛由技術(shù)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)逐步走向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，前期的數(shù)據(jù)積累產(chǎn)生的馬太效應(yīng)會(huì)使強(qiáng)者愈強(qiáng)，也是玩家之間拉開差距的關(guān)鍵。

智能電動(dòng)汽車正在催生出新一代的明星科技企業(yè)，比如蔚來、小鵬、理想等造車企業(yè)，小馬智行、圖森未來、智加科技等自動(dòng)駕駛企業(yè)。

百度選定的自動(dòng)駕駛賽道不僅擁擠，而且短期難以落地商業(yè)化。

基于此，百度不得不自己下場(chǎng)造車，與吉利攜手又?jǐn)D進(jìn)了跨界造車的賽道。

智能交通，李彥宏的過墻梯？

“自動(dòng)駕駛是人工智能最大的應(yīng)用領(lǐng)域，而智能交通又是比自動(dòng)駕駛大得多的一個(gè)概念。”李彥宏說道。

若說自動(dòng)駕駛是汽車智能技術(shù)上的一顆明珠，智能交通則無疑是更加考驗(yàn)國(guó)家與企業(yè)協(xié)同建設(shè)能力的又一賽道。

億歐智庫在《2021中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》中，對(duì)中國(guó)綜合立體交通網(wǎng)構(gòu)成進(jìn)行了分析，中國(guó)在5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的支持下，智能汽車、車路協(xié)同、智慧交通三位一體，構(gòu)建智能交通網(wǎng)絡(luò)。

2021年2月24日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，針對(duì)國(guó)內(nèi)交通行業(yè)現(xiàn)實(shí)短板和發(fā)展需求作出部署，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)均作為重點(diǎn)任務(wù)。

2022年兩會(huì)期間，自動(dòng)駕駛、智能交通等相關(guān)議題也成為熱點(diǎn)。

全國(guó)政協(xié)委員李彥宏提出了一些建議：包括支持無安全員的無人車上路；修訂《道路交通安全法》，加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；逃茫贿m度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施；推廣智能交通運(yùn)營(yíng)商模式；以及建立智能交通助力碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)等方面。

這也是李彥宏第七次在兩會(huì)提案中關(guān)注智能交通、自動(dòng)駕駛、人工智能相關(guān)話題。

百度從AI平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、智能云等多個(gè)層面出發(fā)，意圖構(gòu)建從汽車單體智能技術(shù)至綜合智能交通等全方位的能力。

今年2月份，李彥宏在《智能交通七講》中提到，百度在各地探索智能交通，始終遵循一個(gè)理念，即基于聰明的車和智能的路，把人工智能、5G通信、云計(jì)算等技術(shù)，與交通行業(yè)做深度融合，打造從自動(dòng)駕駛出發(fā)的智能交通。

李彥宏認(rèn)為，車路協(xié)同是未來智能交通最核心的解決方案。

車路協(xié)同在中國(guó)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，中國(guó)每年在交通基礎(chǔ)設(shè)施上的投入達(dá)萬億元，在車路協(xié)同的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、核心技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈布局方面也具備優(yōu)勢(shì)。

百度Apollo也發(fā)布了一種智能交通的綜合解決方案——ACE交通引擎。ACE分別指Autonomous Driving、Connected Road、Efficient Mobility，即自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、高效出行，包含人工智能、大數(shù)據(jù)、高精地圖等多方面技術(shù)。

截至2021年底，百度ACE智能交通已被35個(gè)城市采用，合同金額超過1000萬元人民幣。億歐汽車了解到，依托無人化、5G云代駕、車路協(xié)同等方面的技術(shù)積累，2022年，百度還將在亦莊全力打造智能交通示范區(qū)高地。

百度在下一盤大棋，它不滿足于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等單點(diǎn)應(yīng)用，而是想要成為重構(gòu)交通出行體驗(yàn)的領(lǐng)航員。

“我這個(gè)人天生喜歡新東西，喜歡挑戰(zhàn)。我總覺得，如果能夠挑戰(zhàn)勝利，我就會(huì)進(jìn)入一個(gè)更好的狀態(tài)。”李彥宏認(rèn)為，對(duì)每個(gè)人和所生活的城市來說，智能交通就是這樣一個(gè)大挑戰(zhàn)。

結(jié)語

2021年，百度于港股二次上市，李彥宏在股東信中寫道，“10年前，我們意識(shí)到，人工智能技術(shù)可能已經(jīng)成熟到可以解決搜索問題，以及搜索以外的很多問題，我們開始大舉投入人工智能技術(shù)的研發(fā)。這樣做，當(dāng)然不是沒有代價(jià)的?！?/span>

語氣略顯沉重，百度付出的代價(jià)更為沉重。

在人工智能、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度與騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在不同的舞臺(tái)再度角力，放眼全球，百度在AI這一領(lǐng)域有了新的發(fā)力方向。

經(jīng)過近10年的摸索，百度智能云、自動(dòng)駕駛等智能業(yè)務(wù)才初見成效，如今又欲投身新的事業(yè)，有可能將百度再度拖入泥潭，李彥宏這位技術(shù)信仰者何時(shí)才能尋找到適合百度發(fā)展之路的最優(yōu)解？

信仰技術(shù)的百度，或許有一天也會(huì)鯨落，李彥宏的信仰有可能照亮不了百度，但其不斷進(jìn)行的探索嘗試，將會(huì)為中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)提供一條可參考的路徑，萬物生長(zhǎng)，就在這壯闊時(shí)代。

本文來源于億歐網(wǎng)，原創(chuàng)文章，作者：梅旭康。  

       原文標(biāo)題 : 智能業(yè)務(wù)猛漲，百度將要逆風(fēng)翻盤？