近日，有報道稱，貨拉拉將以100億美元的估值尋求新融資，將在IPO前尋求約5億美元的新資金。此前，貨拉拉多次被傳出上市計劃，但均表示，“沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。”

貨拉拉因為女乘客跳車死亡上熱搜之后，很久沒有重大消息了。但是，涉黃、載人被罰等投訴倒是接二連三地發(fā)生。盡管貨拉拉業(yè)務(wù)線開展至同城／跨城貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)，但對于大眾而言，最熟悉還是貨拉拉搬家業(yè)務(wù)。后疫情時代，貨拉拉能否支持起100億美元估值？

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一手融資，一手處理危機

行業(yè)內(nèi)知情人士表示，貨拉拉正在評估潛在投資者的興趣。這些知情人士同時強調(diào)，相關(guān)討論仍在進行中，融資目標(biāo)和估值等仍有可能發(fā)生變化。

去年6月曾有報道稱，貨拉拉已秘密提交IPO申請文件，計劃赴美上市，至少融資10億美元。但一個月后，又有知情人士稱，貨拉拉正考慮調(diào)整上市地點，從美國轉(zhuǎn)移到中國香港，以避免較長時間的IPO推遲。

貨拉拉創(chuàng)建于2013年，按需提供面包車叫車和快遞服務(wù)。據(jù)其網(wǎng)站顯示，該公司在亞洲、拉丁美洲和美國的24個市場開展業(yè)務(wù)，擁有超過70萬名司機合作伙伴。

從融資歷程來看，貨拉拉從創(chuàng)立以來已完成多達(dá)7輪融資，累計融資達(dá)9．75億美元。其中不乏一些業(yè)內(nèi)知名機構(gòu)，例如，順為資本為貨拉拉C輪融資領(lǐng)投方；高瓴資本領(lǐng)投了貨拉拉D1輪融資，并在過去3年連續(xù)多輪投資；紅杉資本中國基金領(lǐng)投了D2輪。2020年，貨拉拉從高瓴資本和紅杉資本中國。等投資者那里籌集了5．15億美元資金。當(dāng)時，貨拉拉尋求的估值約為80億美元。

連續(xù)融資，市值估價持續(xù)增長，這對于資本市場還有貨拉拉本身來說或許是個好事，不過，這些錢貨拉拉并沒有拿來放在安全的本質(zhì)問題上，而是忙著圈和無限擴張。貨拉拉一邊著急融資，一邊著急應(yīng)對危機公關(guān)。伴隨著數(shù)字的增長，貨拉拉的安全問題、隱私問題、收費問題等諸多問題頻繁登上熱搜。

2021年2月10日，“貨拉拉女孩跳車死亡事件”在網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵，大眾對貨拉拉的吐槽再一次浮出水面。因為種種摩擦，導(dǎo)致貨拉拉的客戶和搬家司機的矛盾事件頻發(fā)。在黑貓投訴平臺上，針對貨拉拉的投訴量超過3200條，近半數(shù)是來自用戶對司機的投訴。投訴司機的理由主要集中于損壞貨物、丟失貨物、惡意加價、語言攻擊辱罵等。

作為一家即將上市的公司，貨拉拉的融資額和市值屢攀新高，其原本可以在安全問題上花一些錢、花一些精力杜絕類似的事件發(fā)生，讓用戶和司機放心。畢竟之前諸如此類的負(fù)面新聞也時常爆出，然而貨拉拉面對事故一貫的風(fēng)格是“甩鍋”，很多案例甚至付出了慘痛代價。

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貨拉拉融資做什么？

模式是否可持續(xù)？

貨拉拉融資究竟是干什么？貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥介紹說，“市場擴張，尤其是向四五線城市的業(yè)務(wù)下沉?xí)^續(xù)加速，我們深信移動互聯(lián)網(wǎng)對中國貨運行業(yè)改造還遠(yuǎn)未結(jié)束；同時，貨拉拉也會堅持在物流鏈條上探索創(chuàng)新，支持多業(yè)務(wù)品類的縱深發(fā)展，并在物流數(shù)智化上持續(xù)投入?！?/p>

經(jīng)過7年多的發(fā)展，截至2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國城市，平均月活司機58萬，月活用戶達(dá)760萬?？倖T工人數(shù)超過萬人并仍在持續(xù)擴張，開展的業(yè)務(wù)類型已從同城貨運擴展至同城／跨城貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租賃及車后市場服務(wù)等多個領(lǐng)域。

貨拉拉以“分撥單＋一口價”的組合拳，改變了傳統(tǒng)跨城貨運的定價規(guī)則。通過用戶下單，司機搶單，由平臺根據(jù)市場價格水平和供需情況定價的方式，將價格決定權(quán)交給市場供求關(guān)系。不過歸根到底貨拉拉只是一家信息中介，撮合交易而已，他們只對接需求，不提供司機、車輛和搬運工。

突如其來的疫情曾重創(chuàng)物流行業(yè)，貨拉拉的平臺單量在年初曾一度下降93％，在2021年2月份的虧損金額高達(dá)1億。

最開始貨拉拉專注同城送貨，但由于貨運市場競爭壓力增強，原有市場難滿足企業(yè)發(fā)展需求，曾經(jīng)專注C端生意的貨拉拉，開始發(fā)力B端，從“整車”向“零擔(dān)”、“同城”向“跨城、跨省”轉(zhuǎn)變。2020年6月，貨拉拉便推出了“貨拉拉物流”，除了為個人，還為企業(yè)解決50KG以上的跨城貨物運輸需求。原有的盈利模式已經(jīng)難以負(fù)荷貨拉拉龐大的體量，再加上疫情的重創(chuàng)，只能不斷延伸業(yè)務(wù)量，擴大業(yè)務(wù)范圍來尋求突破。

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貨拉拉競爭對手是誰？

貨拉拉的難不僅僅在于業(yè)務(wù)量的下降，頻繁發(fā)生的負(fù)面新聞，還有競爭對手的圍追堵截。互聯(lián)網(wǎng)＋同城貨運賽道在2015年開始起步，僅2015年上半年就有超過20家貨運O2O企業(yè)獲得融資，此后上演了一場慘烈的“百團大戰(zhàn)”。絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)消亡，僅貨拉拉、快狗打車（原58速運）等為數(shù)不多的企業(yè)從中突圍，發(fā)展到現(xiàn)在，貨拉拉面對的競爭對手主要有三家，一是滴滴貨運，二是滿幫，三是快狗打車。

首先是滴滴貨運有著滴滴打車的基因，龐大的用戶群體作為先天優(yōu)勢，大有一副后來者居上的態(tài)勢。2020年6月，滴滴陸續(xù)在成都、杭州、上海等8個城市上線與貨拉拉一致的同城貨運、搬家業(yè)務(wù)，平均每天完成10萬多份訂單。付強擔(dān)任CEO兼“城市運輸與服務(wù)事業(yè)群”安委會主任。他曾是網(wǎng)約車平臺公司的CEO，滴滴核心業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，足以看出滴滴內(nèi)部對城市運輸業(yè)務(wù)的重視。

滿幫集團成立于2017年11月27日，是江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）與貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）戰(zhàn)略合并的集團，并于2021年6月22日在美國紐交所掛牌上市，IPO募資近16億美元，是首個數(shù)字貨運平臺上市企業(yè)。滿幫屬于老牌城際貨運玩家，2月16日，據(jù)媒體報道，滿幫集團正籌劃二次在港上市，最快本月內(nèi)提交上市申請，預(yù)計集資約10億美元。專注B端、深耕干線長途貨運生意的滿幫集團，后期也進入同城貨運賽道，與貨拉拉正面競爭?！斑\滿滿”正式其旗下運力版塊平臺。

58速運自從2018年更名為快狗打車引發(fā)風(fēng)波后，又傳來業(yè)務(wù)增長乏力、大規(guī)模裁員的消息，而且融資進展相對緩慢，上一輪融資依然停留在2018年7月。從內(nèi)部來看，快狗打車持續(xù)虧損。2018 年、2019 年、2020年及2021年前四個月的營收分別為 4．53 億元、5．48 億元、5．30 億元、1．93 億元。同期凈虧損額分別為 10．71 億元、1．84 億元、6．58 億元、2．53 億元，合計虧損21．66億元。與貨拉拉存在同樣的問題，在黑貓投訴上，針對快狗打車的投訴量為3480個。眾多司機投訴快狗打車克扣押金、不退保證金、不派單、不支付運費等問題。用戶端則涉及繞路多收費、坐地起價、虛假接單等問題。

貨拉拉的安全、服務(wù)等問題一直是達(dá)摩克利斯之劍，“女生跳車身亡”事件的負(fù)面影響一直未消除，頻繁爆出融資信息只不過是貨拉拉用于博取大眾眼球的手段，在大肆擴張的同時做好安全服務(wù)問題才是根本。

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責(zé)編｜扶蘇       

編輯｜青山

       原文標(biāo)題 : 貨拉拉為何頻頻傳上市計劃？缺錢還是刷存在？