近日，各家新能源汽車陸續(xù)開啟了今年的第二輪漲價。特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒、、威馬、零跑、幾何等都已加入漲價大軍，調(diào)漲幅度千元到上萬元不等，雖然各家車企的漲價幅度不等，但最少的也有幾千元。集體漲價的背后，到底隱藏著什么秘密？

電池和原材料漲價，成本壓力上漲

在解釋漲價原因時，各家車企基本集中在兩個理由上，一是原材料價格持續(xù)大幅上漲，二是新能源補貼退坡。

3月13日，特斯拉公司CEO馬斯克就通過社交媒體表示，特斯拉面臨顯著的通貨膨脹壓力，主要體現(xiàn)在原材料和物流方面。而近期復(fù)雜的國際局勢，又推升了生產(chǎn)汽車所必須的多種金屬價格，包括鋁、鈀和鎳。

3月19日，理想汽車CEO李想也通過微博發(fā)聲，今年二季度電池成本上漲的幅度“非常離譜”。盡管理想汽車并未漲價，從目前來看，和電池廠商已經(jīng)簽訂合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會立刻漲價。

根據(jù)全球電池原材料咨詢公司“基準(zhǔn)礦物情報機構(gòu)”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2020年1月到2022年1月的兩年間，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119％、55％和569％——而在三元鋰電池中，鋰、鈷、鎳等正極材料的成本占比，已經(jīng)達(dá)到電池材料成本的近50％。

此外，汽車制造中最基礎(chǔ)的鋼材價格也在飆升。2020年4月，鋼材期貨價格約3100元／噸，現(xiàn)在已上漲至6200元／噸，在不到一年的時間里，價格上漲了一倍。

新能源車補貼坡與“芯片慌”

除了原材料成本壓力，新能源車補貼退坡也對車企的盈利造成較大影響。今年是補貼政策實施的最后一年。補貼政策規(guī)定，2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30％，到2022年12月31日新能源汽車補貼正式終止。其中，30萬元以下的純電動車型補貼將減少5400元，插電式混動車型補貼金額減少2040元。

此外，從2020年中至今，持續(xù)近兩年的汽車“芯片荒”仍在繼續(xù)。3月16日日本地震再次導(dǎo)致全球第三大車用芯片廠商瑞薩電子部分生產(chǎn)線受到影響，加上歐洲局勢也給汽車供應(yīng)鏈恢復(fù)增加了不確定因素。根據(jù)目前產(chǎn)能提升的進(jìn)度，摩根大通預(yù)測，汽車半導(dǎo)體要達(dá)到普遍供過于求，也就是汽車芯片恢復(fù)正常供應(yīng)的最早時間也是在2023年。

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全認(rèn)為，2022年的芯片供應(yīng)仍將無法滿足主機廠的所有需求，今年的汽車產(chǎn)量仍會很大程度上受制于芯片的供應(yīng)量。供應(yīng)短缺讓芯片需求量更大的新能源車成本控制上更加困難。

結(jié)尾

從上游原材料的漲價、“芯片慌“以及國家補貼的繼續(xù)退坡，使得新能源起車整個行業(yè)的漲價，最終壓力也會傳導(dǎo)給最末端的消費者。新能源汽車價格的上漲，也反映出其更易受成本的牽制，價格體系仍不夠成熟；如果新能源汽車價格持續(xù)上漲，恐怕消費者難以接受其價格高于同級別燃油車，屆時無論是新車、二手車市的需求均將受到抑制。

       原文標(biāo)題 : 資本 | 新能源集體漲價，行業(yè)開始割韭菜了？