出品｜派財(cái)經(jīng)（ID：paicj314）

文｜陳慶之  

編｜派公子

在整車市場(chǎng)持續(xù)火熱的比亞迪，同樣在電池市場(chǎng)開始揚(yáng)眉吐氣。

日前，有媒體消息稱，蔚來和小米汽車已經(jīng)與比亞迪旗下弗迪電池簽署了定點(diǎn)協(xié)議，這意味著相互之間的合作已經(jīng)有了明確的意向。需要注意的是，此前，蔚來的動(dòng)力電池由寧德時(shí)代獨(dú)家供應(yīng)，但蔚來創(chuàng)始人李斌曾公開表示，電池已經(jīng)成為限制產(chǎn)能的一個(gè)因素。實(shí)際上，對(duì)寧德時(shí)代頗有微詞、并成功“腳踩兩只船”的早有其人。而5年前痛失國(guó)內(nèi)第一的比亞迪，這幾年依靠刀片電池等創(chuàng)新也早已今非昔比，其對(duì)寧德時(shí)代王座的覬覦之心更是路人皆知。兩相對(duì)比，動(dòng)力電池領(lǐng)域正在悄悄發(fā)生著變化，那么，曾經(jīng)的霸主比亞迪能否借勢(shì)再回巔峰呢？寧德時(shí)代又是否做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)了呢？

比亞迪的底牌

2017年，是比亞迪的傷心之年。

這一年比亞迪電池被后起之秀寧德時(shí)代拉下了銷量王座。不到一年前，國(guó)家開始調(diào)整新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策，首次將電池能量密度納入補(bǔ)貼參考指標(biāo)。彼時(shí)，磷酸鐵鋰電池能量密度水平主要集中在70Wh／kg～80Wh／kg左右，與政策要求的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有著不小差距，因而無法享受該政策優(yōu)惠，逐漸被能量密度更高的三元電池超越。但不幸的是，比亞迪的優(yōu)勢(shì)恰恰在于磷酸鐵鋰電池，而寧德時(shí)代卻賭對(duì)了三元鋰電池?！百€”，是對(duì)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群性格最貼切的描述。

同為福建老鄉(xiāng)的美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾去拜訪曾毓群，看到其辦公室里有一幅字：“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”。王興調(diào)侃道：為什么不掛愛拼才會(huì)贏呢？曾毓群答：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。

曾毓群出生于福建寧德嵐口村。1985年，17歲的曾毓群成功被上海交通大學(xué)船舶工程系錄取，光明的前途就在眼前。在分配的福州某國(guó)企呆了幾個(gè)月之后，曾毓群去了中外合資的新科磁電廠。1999年，31歲的曾毓群在伯樂陳棠華的賞識(shí)下，成為了廠里最年輕的技術(shù)總監(jiān)。1999年，覺察到鋰電池行業(yè)蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，曾毓群與梁少康、陳棠華等人組建了新能源科技有限公司，并出任總裁兼CEO。剛剛進(jìn)入行業(yè)，曾毓群就遭遇了當(dāng)頭棒喝——電池鼓包問題，花了幾百萬(wàn)美金從美國(guó)貝爾手里買下電池專利之后，竟然會(huì)鼓包，曾毓群再次打飛去美國(guó)詢問，對(duì)方的回答很簡(jiǎn)單：知道，但解決不了。

晴天霹靂，但愛賭且不服輸?shù)脑谷汉虯TL的幾位科學(xué)家聚在一起，決定改良，后續(xù)經(jīng)過一番折騰之后，徹底解決了電池鼓包問題，并讓公司走上開始走上正軌。但早在4年前，同樣出身農(nóng)村的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，就已經(jīng)成立了比亞迪，兩年后開始做鋰電池，不久后，“電池大王”王傳福的名聲已經(jīng)如雷貫耳，成為了后來者難以逾越的一座山。2003年，王傳福認(rèn)為鋰電池的天花板已經(jīng)鄰近，動(dòng)力電池或可為比亞迪帶來新生。說干就干，不久后比亞迪以2．7億的價(jià)格收購(gòu)秦川汽車，隨后帶來的則是近30億元的股價(jià)暴跌，但固執(zhí)的王傳福堅(jiān)持了下來。彼時(shí)，離曾毓群進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)，還有整整5年時(shí)間，優(yōu)勢(shì)在王傳福和比亞迪一邊。但路徑的不同，決定了兩家企業(yè)不同的發(fā)展曲線。

從一開始，寧德時(shí)代就把寶壓在了能量密度更有潛力的三元鋰電池上，同時(shí)也沒有放棄磷酸鐵鋰電池；反觀比亞迪，在稱霸之后為保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，決定All in磷酸鐵鋰，并以自用為主。然而，2012年與寶馬的合作之后，寧德時(shí)代開始聲名鵲起；2016年的政策變化，更是讓寧德時(shí)代被吹上了風(fēng)口。數(shù)據(jù)顯示，2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的配套車型和供貨車企就分別已達(dá)到390款和64家，當(dāng)年，比亞迪動(dòng)力電池配套車型為78款，供貨車企數(shù)量?jī)H為2家，相較不足。正是這一年，寧德時(shí)代最終以12GWh的裝機(jī)量（增長(zhǎng)幅度達(dá)78．5％），超過比亞迪成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池排名第一的企業(yè)。此后，寧德時(shí)代與特斯拉、蔚來等的合作，更是拉開了與比亞迪的差距，連續(xù)5年，寧德時(shí)代保持著對(duì)比亞迪的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

但被拉下神壇的比亞迪自然是不服的，從2019年至今，比亞迪推出了震驚行業(yè)的刀片電池；“漢”車型面世，2021年成為唯一進(jìn)入中型車銷量榜前10的國(guó)產(chǎn)車型；發(fā)布DM－i技術(shù)，比亞迪汽車開始受到普羅大眾的廣泛接受；成立弗迪電池，開始向外部客戶供貨。改變開始出現(xiàn)，2020年新能源乘用車銷量排名前10的車型中，特斯拉Model 3、宏光MINI、奇瑞eQ、比亞迪漢EV等4款車型搭載了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，小鵬汽車也推出了搭載磷酸鐵鋰電池的P7、G3車型。2021年，磷酸鐵鋰徹底翻紅，這一年磷酸鐵鋰電池裝車量為79．8GWh，同比增長(zhǎng)227．4％，占總裝車量的51．7％；三元電池的裝車量為74．3GWh，同比增長(zhǎng)91．3％，占總裝車量的48．1％。隱忍多年的比亞迪，總算開始揚(yáng)眉吐氣，王傳福難掩自豪之情地表示：刀片電池以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉回來。就在不久前的2022 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，打出自信的王傳福直言，比亞迪將“堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路”。