3月31日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2022年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達63．6％，同比2021年上升8．1個百分點，甚至比2020年高出4．3個百分點。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

受疫情波及，經(jīng)銷商銷售節(jié)奏被打亂

春節(jié)過后，新冠肺炎疫情呈現(xiàn)多點散發(fā)態(tài)勢，3月態(tài)勢更為嚴峻。這導(dǎo)致部分地區(qū)車企及供應(yīng)鏈企業(yè)生產(chǎn)受到影響，經(jīng)銷商銷售節(jié)奏被打亂。在此次調(diào)查的90個城市樣本中，由于防疫管控，有25個城市的經(jīng)銷商出現(xiàn)暫停營業(yè)數(shù)日的現(xiàn)象。

從區(qū)域指數(shù)情況看，北區(qū)是本次疫情的“重災(zāi)區(qū)”，北區(qū)指數(shù)為69．8％，東區(qū)指數(shù)為61．0％，西區(qū)指數(shù)為60．4％，南區(qū)指數(shù)為60．4％。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

此外，調(diào)查結(jié)果顯示，疫情帶來的影響還包括外展無法正常進行，更多靠線上引流；車管所、銀行暫停營業(yè)，影響消費者上牌和經(jīng)銷商無法及時贖回合格證等。

車市整體下滑，完成月度指標經(jīng)銷商不足10％

受疫情影響，消費者購車出行受較大影響，整體車市處于不景氣區(qū)間。從乘聯(lián)會發(fā)布的3月周度零售數(shù)據(jù)來看，3月1日－27日，乘用車零售累計同比下降18％，走勢偏低。尤其第三周和第四周回落幅度明顯，高達29％。中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，預(yù)計3月份全口徑狹義乘用車終端銷量為160萬輛左右，同比有10％的下滑。

圖片來源：乘聯(lián)會

除了疫情影響外，新能源汽車價格普遍上調(diào)也對汽車消費產(chǎn)生較大影響。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，2022年以來，已有近20家車企官宣漲價，涉及車型已超40款，不僅如此，漲價幅度也是不斷擴大，目前最高漲幅已超3萬元。

總結(jié)漲價原因，無非是補貼退坡、芯片短缺和原材料價格上漲三點。盡管車企漲價“有理”，但消費者購車熱情勢必會受到一定打擊。在蓋世汽車近期展開的業(yè)界調(diào)查中，面對“如果您打算購買的車型漲價，您還會購買嗎？”這一問題時，就僅有17％的參與者表示“會，看重的車會堅決購買”，另有五成參與者表示“持幣觀望，等待合適時機再買”，此外有三成參與者表示“不會，會轉(zhuǎn)向購買價格更優(yōu)惠的其它品牌同類車型”。蓋世汽車研究院分析師坦言，漲價會造成部分消費者轉(zhuǎn)向混動車型的購買或者持幣觀望，另外同級別電動車與燃油車的價差增大，對于新能源汽車的推廣并不友好。

不僅如此，油價上漲也讓部分新車待購人群陷入糾結(jié)狀態(tài)。據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站消息，自2022年3月31日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格（標準品，下同）每噸均提高110元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花4．5元左右。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)成品油價格已連續(xù)七次上漲。

總體來說，3月車市身處“多事之秋”，經(jīng)銷商壓力倍增。調(diào)查結(jié)果顯示，3月，只有不到10％的經(jīng)銷商能完成當(dāng)月任務(wù)指標，近一半的經(jīng)銷商僅完成任務(wù)指標的70％左右。中國汽車流通協(xié)會指出，疊加汽車供給側(cè)沖擊，原材料價格上漲、車價上漲或優(yōu)惠收窄，需求乏力及消費者購車信心減弱，經(jīng)銷商盈利空間受限。

4月上旬車市依舊低迷，下旬或有所好轉(zhuǎn)

4月受疫情管控加劇，多地車展延后或取消，新車上市延遲，均對銷量產(chǎn)生一定影響。中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，4月上旬汽車市場依舊低迷，如果疫情在4月中下旬得到控制，短期內(nèi)積壓的市場需求將快速釋放，預(yù)計4月銷量略好于去年同期，5月銷量同比增幅約10％。

未來汽車市場不確定性加大，建議經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平，切勿松懈疫情防護。

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       原文標題 : 3月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為63.6%，完成月度指標者不足10%