芯片相關核心技術已交出，美國車企又對韓國電池的核心技術，有了興趣。

芯片的商業(yè)機密，在2021年最后沒有抗住交了美國，芯片供給的生產信息、生產訂單庫存量、客戶采購數量。韓國的第一大支柱產業(yè)－半導體，表面上除了芯片代工制造等核心技術沒有交出之外，被扒的一干二凈。至于真正的核心技術，還是在美國企業(yè)手中。

有了生產信息、訂單庫存量等等客戶信息，美國自然能搞得清楚，全世界誰要的芯片最多、什么價格，大數據一通分析完成，甚至是接下來某企業(yè)的新品、新技術發(fā)展節(jié)奏，全都明鏡于心。

第一大支柱產業(yè)半導體的事件當然還沒有作罷，美國在3月28日提議與韓國、日本等國家和地區(qū)組建CHIP4芯片四方聯盟，誰來主導自然不用我說多，結局如何誰也不敢推斷。

眼下，另一支柱產業(yè)，電池業(yè)務，也開始了新一輪交鋒。

動力電池技術被要求分享，汽車新冷戰(zhàn)開始？

拜登上任，全球汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢歸于統一，不再有“美國自己玩內燃機＋汽油”，全部all in新能源車業(yè)務，先是讓汽油和電組合，再是讓電力主導，最后甚至是反應堆小型化。

福特、通用汽車，必須跟上新的執(zhí)政發(fā)展策略，否則會被特斯拉等甩的越來越遠。而加速，當然是要想辦法。就在眼前，韓國政府和動力電池業(yè)界率先對外透露出了消息“美國汽車企業(yè)，正在要求／商議，韓國動力電池企業(yè)進行核心技術的共享”。

在之前，福特／通用汽車，分別與LG化學／SK化學簽訂了動力電池領域的戰(zhàn)略合作協議，包括技術合作研發(fā)、產能供應、建廠等。如今，通用汽車向LG新能源提出了共享部分電池技術的要求，而福特汽車與SK On進行合作協商時，也提出了共享技術的方案。

上述，意味著美國傳統汽車企業(yè)，在尋求更快速完成電池技術的提升，補齊自己在電動汽車的短板。更快速，可以是跳脫出以往的商業(yè)邏輯，跳脫合作、合資共同研發(fā)，而是直接拿來更現成可用的。

利用相對優(yōu)勢，拿下更多可支配、可控制資源，形成兩極分化似的對抗（美國汽車工業(yè)Vs全球汽車工業(yè)）并拿到優(yōu)勢。如果用歷史里發(fā)生過的案例進行同類描述，這已然與結束的冷戰(zhàn)開始慢慢相似。

電池產業(yè)的傳統格局里，有句話叫“動力電池看東亞”，意為全球最核心動力電池業(yè)務均在東亞，再深入解釋一下，在中國、韓國。并不是說日本松下的能力不足，而是產能、成本、單價、供貨量、技術先進性等綜合考量下，中國／韓國的動力電池業(yè)務，有著極大的相對優(yōu)勢。

中／韓電池廠商能完成圓柱電池、方形電池、刀片電池、模塊化電池等不同形式的供應，也能分別供應磷酸鐵鋰、NCM不同比例三元電池的供應。松下的動力電池主營業(yè)務，相對單一，再加之松下和特斯拉之間的深度綁定。

通用汽車、福特汽車所能想的辦法，自然而然落到了韓國動力電池企業(yè)身上。好在，還不是政府行為只是企業(yè)行為，所以雙方當前是談判拉鋸狀態(tài)。韓國擔心共享電池核心技術會讓自己的根本被其他電池廠、車企“開源”，也擔心被開源之后，丟失護城河優(yōu)勢。

人為刀俎我為魚肉，這句話，有點躍然紙上的味道。

通用要求LG化學提供核心數據，甚至實驗室數據，理由是確保并驗證電池安全性，畢竟不久前剛剛有一波雪佛蘭的大召回。福特和SK化學的商討細節(jié)，則還沒有過多披露。韓國電池企業(yè)能使用的手段，是韓國《產業(yè)技術保護法》并不允許。

至于結果如何，從去年9月到今年3月底，7個月時間過去了，韓國通商部門和美國車企之間，似乎依然沒有達成法律依據方面的協同。因為，美國車企和韓國電池企業(yè)之間，還在拉鋸商談。

接下來的局面是，芯片優(yōu)先供應美國、電池技術被美國車企所索取，還有可能發(fā)生的，智能業(yè)務／數據等被索取，更多美國車企的相對技術／供應短板，會被關注。