低成本能搶來(lái)大客戶

作者 ｜ 王賀

編輯 ｜ 潘磊

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池第三巨頭中創(chuàng)新航，正在赴港上市。

3月11日，中創(chuàng)新航正式向港交所提交招股書(shū)，擬登陸港交所。

中創(chuàng)新航首次募股計(jì)劃籌集資金高達(dá)15億美元（約95億元人民幣），如果成功過(guò)會(huì)，這將是今年以來(lái)港交所最大規(guī)模的IPO。

2007年成立至今，中創(chuàng)新航共完成3輪融資，估值超600億元。投資方包括小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、基石資本、紅杉中國(guó)、廣汽資本、中國(guó)保險(xiǎn)投資基金等。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年中創(chuàng)新航動(dòng)力電池裝機(jī)量為9．05GWh，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪，排名國(guó)內(nèi)第三，全球第七。

“現(xiàn)在是中創(chuàng)新航上市的最好時(shí)期，前面幾年都在虧損，前年的時(shí)候開(kāi)始盈利，也表示它的業(yè)務(wù)走上了正軌。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴創(chuàng)業(yè)邦。

在他看來(lái)，目前行業(yè)排名前兩位的寧德時(shí)代和比亞迪都是上市公司，作為排名第三的中創(chuàng)新航也應(yīng)該趕緊上市?，F(xiàn)在處于行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)階段，供需矛盾非常嚴(yán)重，上游的供應(yīng)鏈產(chǎn)能不足，這時(shí)候是擴(kuò)產(chǎn)的最好時(shí)間。

一度身陷困境

事實(shí)上，中創(chuàng)新航的IPO之路并非一帆風(fēng)順。

中創(chuàng)新航的前身是天空能源（洛陽(yáng)）有限公司，其在2007年由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下的中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院與“電池大王”鐘馨稼的雷天能源聯(lián)合創(chuàng)辦。

此后，隨著鐘馨稼的出局，2009年8月，中航工業(yè)與中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院重新組建了公司，并更名為中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司（簡(jiǎn)稱“中航鋰電”）。

2010年年中，四川成飛集成科技股份有限公司（ 簡(jiǎn)稱“成飛集成”）入主中創(chuàng)新航。

彼時(shí)，各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策的出臺(tái)，讓國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注度大大提升。

因此，成飛集成將鋰電池業(yè)務(wù)調(diào)整為核心主業(yè)之一。成飛集成的財(cái)報(bào)顯示，2014年至2016年，鋰電池營(yíng)收占總營(yíng)收比重從44％上升到63％。中創(chuàng)新航主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，客戶以新能源客車(chē)企業(yè)為主。

2014年至2016年，中創(chuàng)新航成為了鋰電池行業(yè)的龍頭企業(yè)。2015年，中創(chuàng)新航營(yíng)收突破10億元，甚至超過(guò)了當(dāng)時(shí)的寧德時(shí)代。

然而，2017年純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼上限退坡幅度超過(guò)40％，補(bǔ)貼政策增加了動(dòng)力電池能量密度的參考系數(shù)，能量密度更高的三元鋰電池贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池開(kāi)始滯銷，這讓中創(chuàng)新航深陷困境。

成飛集成年報(bào)顯示，2017年和2018年，中創(chuàng)新航分別虧損3．3億元和7億元。

中創(chuàng)新航還接連丟失了宇通客車(chē)等大客戶，動(dòng)力電池裝機(jī)量也跌出了行業(yè)前十。

女掌門(mén)的逆襲

2018年7月，成飛集成董事長(zhǎng)石曉卿不再擔(dān)任中創(chuàng)新航的法人代表，新任女掌門(mén)人劉靜瑜辭去在天馬微電子的所有職務(wù)，從福建廈門(mén)來(lái)到江蘇常州加入中創(chuàng)新航，兼任董事長(zhǎng)和總經(jīng)理。

2018年12月，隨著東風(fēng)、江淮、重慶長(zhǎng)安等十家主要客戶裝機(jī)量都達(dá)到了50MWh以上，中創(chuàng)新航的全年裝機(jī)量最終排名第9，勉強(qiáng)進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域第二梯隊(duì)。

時(shí)任中創(chuàng)新航黨委副書(shū)記、政策研究部負(fù)責(zé)人王小強(qiáng)告訴創(chuàng)業(yè)邦，劉靜瑜接掌公司之后，全面聚焦乘用車(chē)市場(chǎng)。

2020年，中創(chuàng)新航轉(zhuǎn)型效果明顯，實(shí)現(xiàn)廣汽、長(zhǎng)安、吉利等一線車(chē)企的多款車(chē)型配套，成為了這些車(chē)企的核心電池供應(yīng)商。2020年中創(chuàng)新航在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到第四，與2019年相比提升兩名。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，中創(chuàng)新航國(guó)內(nèi)三元鋰電池裝機(jī)量力壓比亞迪、LG成為第二。

招股書(shū)顯示，2019年－2021年，中創(chuàng)新航分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17．34億元、28．25億元、68．17億元，2020年、2021年?duì)I收增幅分別為62．96％、141．28％，三年累計(jì)營(yíng)收超100億元。

“任何一家發(fā)展中的企業(yè)，必須把有限資源最大化利用才能達(dá)到最佳的企業(yè)發(fā)展結(jié)果?！蓖跣?qiáng)如是回憶中創(chuàng)新航將優(yōu)勢(shì)資源主要投入乘用車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型效果。

因?yàn)檠b機(jī)量連續(xù)高速增長(zhǎng)，劉靜瑜被業(yè)內(nèi)戲稱為“曾毓群最害怕的女人”。