原標(biāo)題：狂砸6000億造電池，松下能保住和特斯拉“同床共枕”的機(jī)會嗎？

*文/黑桃與長劍

松下在轉(zhuǎn)型的路上越跑越快了。

4月1日，這家具有105年歷史的老牌日本電子公司發(fā)表了一份聲明，計劃在2022年-2024年向包括電動汽車電池芯在內(nèi)的“增長領(lǐng)域”投入4000億日元（約合人民幣207.8億元），另外還將在以氫能為首的“技術(shù)支柱”領(lǐng)域額外投入2000億日元。除此之外，松下也定下了未來三年的財務(wù)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)1.5萬億日元（約合人民幣779.32億元）的累計營業(yè)利潤。

具體投資方案的出臺，意味著松下在轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上邁出了堅實(shí)的一步，或許也是它最堅定的一步——此前，雖然松下先后剝離了等離子電視、半導(dǎo)體、消費(fèi)電子等業(yè)務(wù)，但集團(tuán)的整體方向仍然不太明確。直到今天，這艘行駛百年的大船才真正找準(zhǔn)了方向。

不過，即便松下未來準(zhǔn)備全力押注電池業(yè)務(wù)，它仍然要面對幾重難題。其中，最大的難題甚至不是來自對手，而是來自松下曾經(jīng)親密的合作伙伴——特斯拉。

將時間撥回到2009年，那時的特斯拉不過是另一家陷在部件產(chǎn)能泥潭中的初創(chuàng)企業(yè)，而它的掌門人埃隆·馬斯克為了增強(qiáng)自身產(chǎn)能，正在全球范圍內(nèi)尋找外援。巧的是，當(dāng)時松下對汽車產(chǎn)業(yè)也非常感興趣，于是雙方一拍即合。在電池供貨協(xié)議之外，松下還在特斯拉上市后對其多次注資，甚至是與其合資共建工廠。

數(shù)年來，松下為馬斯克的超級造車計劃提供了優(yōu)質(zhì)的電池，支撐著特斯拉一路登上全球市值第一大車企的寶座。但當(dāng)人們認(rèn)為這段關(guān)系會繼續(xù)保持到下一個十年時，松下與特斯拉的關(guān)系卻急轉(zhuǎn)直下，雙方在電池生產(chǎn)制造等問題上摩擦不斷。

進(jìn)入2021年后，松下明顯更激進(jìn)了——它不僅公開表示“要擺脫特斯拉依賴”，還在6月份賣掉了賣掉了其持有的特斯拉全部股份，并從中獲利頗豐。按照松下同期公布的2020財年現(xiàn)金流量表，其包括出售股份在內(nèi)的資產(chǎn)出售收入高達(dá)4299億日元，較上財年增加了3800億日元。

在松下忙著拋售特斯拉股票時，松下前CEO津賀一宏也正忙于準(zhǔn)備卸任相關(guān)事宜。在轉(zhuǎn)任董事長前，他發(fā)表了自己對于特斯拉的看法，認(rèn)為松下必須增加其他品牌電動汽車電池的生產(chǎn)量，以此減少對特斯拉的依賴。而此前，他一直被認(rèn)為是馬斯克的“鐵桿”支持者。

“……我們需要制造出便于其他汽車制造商使用的電池，但目前很難銷售出去，除非有其他公司能夠使用我們?yōu)樘厮估圃斓奶厥鈭A柱型電池。”津賀一宏如是說。

原本的好伙伴為何會走到今天這一步？原因無他，只是松下和馬斯克的相性實(shí)在不佳。

自2019年開始，松下與特斯拉就在電池生產(chǎn)的問題上互相指責(zé)。馬斯克認(rèn)為，松下的電池產(chǎn)能達(dá)不到超級工廠的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致公司不得不限制Model 3生產(chǎn)；松下在財報中則表示“沒有足夠的產(chǎn)能來滿足特斯拉不斷擴(kuò)張的業(yè)務(wù)”，“如果特斯拉繼續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)，電池將用光”。

彼時，特斯拉和松下已經(jīng)在北美建立了內(nèi)華達(dá)超級工廠，以滿足前者怪物般的電池需求量，但另一方面，馬斯克對電池質(zhì)量和成本的要求也達(dá)到了新的高度。例如特斯拉的21700電池，其電池能量密度相較18650提高了20%，而成本卻從180美元/Wh降到了170美元/Wh。

高質(zhì)量電池的確推動了特斯拉在市場上的銷量，卻也讓背后的松下感到不堪重負(fù)。2019年9月，津賀一宏在接受媒體專訪時大倒苦水，稱馬斯克多次要求松下降低采購價格?！坝幸淮挝一貞?yīng)他，如果再這樣下去，我們要考慮撤走超級工廠的全部松下員工及設(shè)備?！?/p>

值得注意的是，這也是津賀一宏首次表現(xiàn)出與特斯拉合作的后悔?！叭绻銌栁沂欠窈蠡谕顿Y特斯拉超級工廠，我會說，是的，當(dāng)然。”津賀一宏回應(yīng)道。

馬斯克的性格固然令松下不滿，但對它來說，更麻煩的事情在于盈利。

自第一輛Model 3走下生產(chǎn)線后，松下一直在應(yīng)特斯拉的要求提高電池產(chǎn)能，但這也意味著其工廠會背負(fù)上高額虧損，這和松下一直以來的降本增效戰(zhàn)略相?！?dāng)年松下從2C走向2B，以及與特斯拉展開合作，很大程度上是為了扭轉(zhuǎn)當(dāng)時7800億日元的巨額虧損。產(chǎn)能被對方“拖著走”的情況下，再與特斯拉深度綁定對于松下而言并沒有什么好處。

然而，松下暫時還離不開特斯拉這個大客戶，這一點(diǎn)從它的財報中就能看出來。

根據(jù)松下去年公布的2020財年（2020年4月-2021年3月）財報顯示，公司的電池事業(yè)部銷售額較2019財年下降了10%，為13394億日元；但該事業(yè)部的營業(yè)利潤卻較上一年度扭虧為盈，由2019財年的虧損466億日元轉(zhuǎn)為盈利109億日元。

對于電池業(yè)務(wù)成功扭虧，松下CFO梅田博和認(rèn)為，車載設(shè)備的不斷進(jìn)步是一方面，但更重要的還是特斯拉關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的盈利。他還表示，松下電池事業(yè)部在2021財年的凈利潤將會達(dá)到500億日元，因?yàn)檐囕d電池等設(shè)備的銷售額仍有望提高。

時至今日，松下依舊在為特斯拉供應(yīng)電池，并且計劃參與到它新一代電池的生產(chǎn)制造中。去年6月24日，松下新任總裁兼CEO楠見雄規(guī)接受媒體采訪時表示，公司將增加大量投資，為特斯拉和其他電動汽車制造商生產(chǎn)新款的4680鋰離子電池。

然而，特斯拉似乎已經(jīng)放棄早年間對松下的幻想。當(dāng)年上海超級工廠落成時馬斯克就曾強(qiáng)調(diào)，國產(chǎn)特斯拉將使用包括LG化學(xué)在內(nèi)的幾家公司提供的電芯，而不僅僅是松下一家。此外，國內(nèi)電池巨頭寧德時代也成功在2020年打入特斯拉供應(yīng)鏈，并依托本土優(yōu)勢迅速發(fā)展。按照中國儲能網(wǎng)信息，寧德時代對特斯拉的供貨量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過LG化學(xué)和松下。

對于松下而言，更糟糕的事還在后面——寧德時代、比克、力神、億緯鋰能及蜂巢能源等中國電池企業(yè)均在推進(jìn)對4680電池的研發(fā)，而馬斯克早在去年就曾為特斯拉定下了“2030年交付2000萬輛的目標(biāo)”；設(shè)想，若是這其中有一家企業(yè)在產(chǎn)能上做的比松下更好，對供應(yīng)鏈效率分外重視的馬斯克會不會徹底將后者踢開？這正是松下未來需要擔(dān)心的問題之一。

*圖片來自Yandex

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