每月1日，依舊是一幫新能源車企爭報(bào)銷量的日子。

即使是愚人節(jié)，也不能影響一批心急車企數(shù)據(jù)的出爐。

資料來源：各車企

埃安月銷量首次突破2萬輛，達(dá)到20317輛，超過所有新造車勢力，暫時領(lǐng)先。

新勢力當(dāng)中，各家車企的銷量增速趨于放緩，曾經(jīng)的頭部集團(tuán)蔚小理在月度銷量層面上正趨于分化。小鵬成為常規(guī)的冠軍，蔚來裹足不前，先是被哪吒超越，本月還被零跑超越。

在新勢力車企之中，1萬輛／月的規(guī)模不再是頭部集團(tuán)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，1．5萬輛／月即將成為頭部集團(tuán)準(zhǔn)入門檻，若想在全行業(yè)車企中取得頭部位置，需要銷量至少達(dá)到2萬輛／月。

極氪嵐圖等傳統(tǒng)車企新品牌，目前銷量還沒有大的起色。

盡管新能源車企的整體銷量數(shù)據(jù)仍在上漲，但銷量背后的隱憂已經(jīng)悄然顯現(xiàn)。全行業(yè)售價普遍上漲，而且共同受到缺芯片以及疫情影響，將對接下來幾個月的銷量造成影響。

01

漲價尚未影響銷量

各家新能源車企在3月銷量環(huán)比、同比均有所上漲，說明漲價因素還未影響到銷量。

由于缺芯、缺電池、疫情等因素的影響，3月各家車企所交付的車輛，大多是在春節(jié)前后，甚至是元旦前的訂單，是2021年新能源汽車銷量大幅度上漲的消費(fèi)慣性所致。

領(lǐng)先車企埃安、小鵬、哪吒等，普遍提車周期在一個月以上，部分款型的提車周期長達(dá)3個月。極其特殊的車型，比如小鵬P5磷酸鐵鋰版、極氪001等的提車周期甚至長達(dá)6－8個月。

但3月各家車企的漲價行為，必然將對后續(xù)幾個月的銷量情況產(chǎn)生影響。

受到原材料，尤其是動力電池漲價影響，車企普遍在3月上調(diào)車輛售價，但也預(yù)留出緩沖期，在緩沖期中預(yù)定不受漲價影響。

在少則幾千元，多則幾萬元的漲價幅度誘惑下，各家都在緩沖期內(nèi)收集到大量訂單，有網(wǎng)絡(luò)傳言稱，某新勢力車企單日訂單量達(dá)到3000單。

手握大量訂單的車企，在接下來的幾個月中，將忙于交付手中訂單，預(yù)計(jì)銷量不會發(fā)生大幅下滑情況。