北京時(shí)間4月1號(hào)，在每月1號(hào)成為新勢(shì)力例行的上月銷量發(fā)布日的今天，公布銷量的新勢(shì)力中，零跑成為新晉月銷破萬(wàn)的選手，成為第五家月銷量破萬(wàn)的新勢(shì)力；而傳統(tǒng)車企的新能源品牌廣汽埃安破2萬(wàn)，成為比亞迪、特斯拉和五菱宏光MINI EV之后第四家月銷量破2萬(wàn)的新能源品牌。

在各新勢(shì)力都在繼續(xù)破萬(wàn)或首次破萬(wàn)的時(shí)候，蔚來3月9985輛的成績(jī)略微遺憾，直接導(dǎo)致文章標(biāo)題失去了很多噱頭，例如：新勢(shì)力三強(qiáng)變五虎，月銷量齊破萬(wàn)?？上祦碛掷枇恕Ｕ嬲匕醯耐婕姨厮估捅葋喌?，從來不在1號(hào)當(dāng)天公布銷量，可能是量太大，統(tǒng)計(jì)需要時(shí)間。

對(duì)于新勢(shì)力來說，尤其是蔚小理，理論上在2021年下半年開始月銷量持續(xù)破萬(wàn)，在2022年銷量破萬(wàn)應(yīng)該是基本操作，甚至要沖擊月銷量2萬(wàn)的成績(jī)。但事實(shí)上，受到疫情、芯片短缺、電池價(jià)格上漲等多因素影響，現(xiàn)實(shí)還是比較骨感，新勢(shì)力第一二梯隊(duì)的差距越來越小，零跑也趕上來了，新勢(shì)力三強(qiáng)成為了過去式，新勢(shì)力五虎上將橫空出世。

在2022年，蔚小理哪吒零跑，哪家有望率先率先達(dá)到月銷2萬(wàn)呢？銷量落后的蔚來，該如何在銷量上努力呢？

01

新勢(shì)力三強(qiáng)變五虎，破萬(wàn)、破2萬(wàn)

2022年3月新勢(shì)力的銷量正式出爐，最大的變化就是新勢(shì)力從蔚小理三強(qiáng)，變成了蔚小理零哪五虎，除了蔚來以15輛之差沒有破萬(wàn)，其它四家在3月的銷量都破萬(wàn)， 零跑第一次月銷量突破1萬(wàn)。 從銷量數(shù)據(jù)來看，新勢(shì)力從原先的蔚小理第一梯隊(duì)，零跑、哪吒、威馬等為第二梯隊(duì)。但，從2021年9月份開始，哪吒開始代表第二梯隊(duì)沖擊蔚小理的第一梯隊(duì)，如果只列三甲的話，理想和蔚來相繼都被哪吒擠出前三的位置。

到了2022年3月，零跑的銷量數(shù)據(jù)隨著產(chǎn)能的提升，開始出現(xiàn)了爆發(fā)，月銷量首次突破1萬(wàn)輛，蔚來再次沒有破萬(wàn)。新勢(shì)力從蔚小理三強(qiáng)，邊上了蔚小理零哪五虎。

接下來就要觀察零跑、哪吒的銷量數(shù)據(jù)是否可以持續(xù)。尤其是在電池成本暴漲的當(dāng)下，價(jià)格越低的新能源汽車漲價(jià)比例越高，這對(duì)價(jià)格敏感消費(fèi)者做出消費(fèi)決策更困難，五菱宏光MINI EV都漲價(jià)了，長(zhǎng)城甚至停車了好貓，就是因?yàn)殡姵爻杀?、芯片成本暴漲導(dǎo)致賣一臺(tái)虧一臺(tái)。

在2022年3月，從銷量的數(shù)據(jù)來看，小鵬15414輛位列第一，其中小鵬主力車型P7銷量突破9000，面對(duì)特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等車型，小鵬P7的月銷量逼近1萬(wàn)非常難得。這也是小鵬高舉智能化標(biāo)簽的成功。 哪吒3月交付了12026輛位居第二，理想11034輛位居第三、零跑10059輛位居第四，蔚來9985輛位列第五。當(dāng)然了，如果是論銷售額的話，蔚來應(yīng)該是毫無(wú)疑問的榜首，畢竟蔚來單車價(jià)格最高，超過BBA。

從3月的銷量來看，哪吒、零跑成功突入到新勢(shì)力第一梯隊(duì)，而且銷量上蔚小理形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然了，在單車價(jià)格上，零跑和哪吒還是有很大的進(jìn)步空間。哪吒和華為的合作值得期待，零跑自研能力也得到了回報(bào)。 傳統(tǒng)車企新能源品牌廣汽埃安的月銷量首次突破2萬(wàn)輛，同樣是值得慶祝的。新勢(shì)力方面，更看好哪家率先月銷量破2萬(wàn)呢？

02

新能源銷量更樂觀，蔚來銷量要破局

2022年3月，新能源汽車的銷量繼續(xù)暴漲，雖然特斯拉、比亞迪兩大王者尚未公布銷量，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為比亞迪新能源汽車銷量會(huì)繼續(xù)突破新高，至于特斯拉中國(guó)，就看產(chǎn)能是安排交付國(guó)內(nèi)還是國(guó)外。 就具體品牌而言，在2022年3月，蔚來在新勢(shì)力中銷量掉到了第五位，這可能是接下來蔚來要面對(duì)的新常態(tài)，畢竟，單車價(jià)格過高，對(duì)銷量是上漲形成了巨大的障礙。對(duì)于蔚來來說，銷量破局需要等待新車型，更需要等待新品牌。

根據(jù)蔚來的規(guī)劃，在2022年3月28日開始交付了ET7，接下來的5月還需要更新ES8、ES6、EC6，以及推出新車型ES7，同時(shí)，蔚來也可能會(huì)漲價(jià)。在2022年，蔚來可能是唯一還沒漲價(jià)的新能源品牌。這讓其面臨巨大的成本壓力。 

但是，上述車型都很難讓蔚來在銷量上取得突破，因?yàn)槎▋r(jià)都太高了，都不是走量的車型，定價(jià)更低的ET5要到9月份才開始交付，至于李斌一直在推進(jìn)大眾品牌，迄今尚未有具體的交付時(shí)間，有可能要到2023年才能交付了。

在2022年，新能源汽車的銷量整體非常樂觀，比亞迪喊出了150－200萬(wàn)輛的目標(biāo)，這是一個(gè)驚人的數(shù)字。至于特斯拉，就看德國(guó)柏林工廠、美國(guó)新工廠的產(chǎn)能提升情況，當(dāng)然，還有上海工廠的擴(kuò)產(chǎn)情況。 從體驗(yàn)上來說，新能源汽車的駕駛和交付體驗(yàn)基本上碾壓燃油車，同時(shí)，原油價(jià)格暴漲和電池成本上漲形成對(duì)沖關(guān)系。新能源汽車品牌在2022年基本都漲價(jià)了，并且有些品牌漲價(jià)不止一次，這可能會(huì)抑制銷量，這個(gè)需要看接下來的效果。

在中國(guó)，新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，蔚小理隨著新車型的推出，互相進(jìn)入了對(duì)方的領(lǐng)地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而比亞迪在瘋狂下餃子般推出新車型，并且提升智能化水平，這也是需要蔚小理哪零警惕的。 新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)越激烈，收益的越是消費(fèi)者。君不見，特斯拉來了，賣得比美國(guó)本土還要便宜，這讓一向定價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)外的合資品牌消費(fèi)者情何以堪呢，畢竟，錢都不是大風(fēng)刮來的。

       原文標(biāo)題 : 3月新勢(shì)力銷量大變天：五虎時(shí)代取代三強(qiáng)格局、零跑哪吒成功上位