近日，被一組“未來交通神操作，一口氣過12個綠燈”的信息刷屏。

　　據(jù)報道，在河北雄安新區(qū)，全國最重要的“智慧高速”示范路京雄高速的道路兩側，每隔40米就有一個集成了智能感知、智慧照明、節(jié)能降耗能力的白色智慧燈桿。

　　在保定，當?shù)亟痪渴鹆酥悄苄趴叵到y(tǒng)后，車輛能夠一口氣通過12個紅綠燈路口，實現(xiàn)一路綠燈通行，不再依賴“好運氣”。

（圖源：pixabay）

　　其實關于一路綠燈，還有個不可或缺的因素——“綠波時速”。

　　綠波時速也叫綠波帶、波速控制、多路口信號聯(lián)動ConTROL ENGINEERING China版權所有，主要設計于交叉路口較多的路段，目的是為了將信號燈配時更為精準、更加科學。讓車輛的速度與信號燈的綠波時速保持一致，減少停車次數(shù)，縮短旅行時間控制工程網(wǎng)版權所有，使道路整體交通效益最優(yōu)。

　　通俗地講控制工程網(wǎng)版權所有，“綠波帶”就是對路口間的紅綠燈設置時間差，使大部分在綠燈時發(fā)出的車輛，抵達下一個路口時，也能遇到綠燈?！熬G波速度”則是指控制工程網(wǎng)版權所有，在道路啟動綠波帶的情況下，車輛以某個速度行駛，最有可能遇到一路綠燈。

　　據(jù)悉，“綠波帶”的速度普遍都不高，通常在40－60km／h之間，大多數(shù)“綠波帶”設置在城市繁華地區(qū)，車流量比較大的交通路口。

　　如果想要一路綠燈暢快體驗，從第一個路口開始，不是所有通過第一個路口的車都能順利通過綠波帶，如果你在綠燈快結束的時候通過，可能就趕不上這一次的綠波。

　　綠波帶下，即使遇到紅燈，只要調整一下車速，還是非常有希望把自己和綠燈校對到一個頻率上的。但如果你不按照綠波速度行駛，太快或者太慢是非常有可能一路紅燈的。

　　所以想要一路綠燈，車速必須達到綠波速度才可以，快了或者慢了都不行。

（圖源：百度知道）

　　在百度世界2021大會上，百度智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇對話央視主持人撒貝寧表示，“綠波帶”讓車輛行駛時間平均縮短了20％以上。

　　但受制于交通狀況，要考慮路段長度、車流量、平均車速、汽車啟動耗時、不守交規(guī)的行人和非機動車數(shù)量等因素，想達成綠波時速，難度可想而知。

　　2012年，“智能信號燈控制系統(tǒng)”（MASSTR）出現(xiàn)在美國新澤西州。該系統(tǒng)，控制了40平方英里范圍內(nèi)128個交通燈，為40萬輛車提供服務。

　　例如，如果17號公路的車流量大，那么MASSTR會自動把整條路，調成“一路綠燈”。如果3號公路發(fā)生交通事故，那么MASSTR會自動調整17號公路、120號公路的紅綠燈，用15分鐘疏解掉長達5英里的擁堵。

　　2020年11月，百度和長沙合作，做了類似的嘗試。他們聯(lián)合打造了87個智能路口，實現(xiàn)了以車路協(xié)同，結果交通延誤降低了20％，通行效率提升了25％。

　　去年12月27日百度Create2021大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏再次談及人工智能賦能交通的話題。李彥宏說，“未來的城市智能交通，不僅要有‘聰明的車’，還要有‘智慧的路’?！?/p>

　　李彥宏還表示，智能交通將使5年之內(nèi)中國的一線城市將不再需要限購和限行；10年之內(nèi)解決擁堵問題。

　　現(xiàn)在，我國30多個城市ConTROL ENGINEERING China版權所有，北京通州，寧夏銀川，廣州增城，陜西西安，福建福清，云南昆明，廣西北海，四川崇州，山東日照……設置了“綠波帶”。

　　截止目前，百度Apollo已在保定84個路口部署了AI智能信控系統(tǒng)?！熬G波帶”只是百度助力保定打造智能交通其中一個應用。

　　未來有了全面的智慧交通體系，或許隨時一路綠燈不再是夢了。