原標(biāo)題：3·15特輯 | 自燃、剎車失靈、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失控，你被“電動(dòng)爹”坑過嗎？

出品｜搜狐科技

作者｜張雅婷

編輯 | 楊錦

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃脩舨鹊摹翱印彼坪跻苍絹碓蕉唷?/p>

在充電基礎(chǔ)設(shè)施普及、補(bǔ)貼及不限行政策、自動(dòng)駕駛科技光環(huán)等眾多因素的誘惑下，新能源汽車正成為更多車主的選擇。據(jù)2021年乘用車零售數(shù)據(jù)，新能源車增量188萬輛，同比增長(zhǎng)169%。而傳統(tǒng)燃油車減少102萬輛，同比下降6%。

繁榮之下，“暗礁”卻逐漸浮出水面。無論是蔚來自動(dòng)駕駛功能失控致死事件，還是上海車展特斯拉車主維權(quán)事件，都一定程度上暴露了新能源汽車行業(yè)的“亂象”。

市場(chǎng)監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年實(shí)施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬輛，召回次數(shù)和召回?cái)?shù)量比上年增長(zhǎng)31.1%和75.9%。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)指出，2021年涉及新能源汽車相關(guān)投訴漲幅明顯，并呈現(xiàn)舉證難、維權(quán)難的特點(diǎn)。

在新能源汽車的逐步推廣和保有量持續(xù)增加的情況下，如何更好保障消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)安全，成為全社會(huì)密切關(guān)注的議題。

數(shù)據(jù)霸權(quán)下的剎車“失靈”

“特斯拉剎車失靈！”在2021年4月19日，上海國(guó)際車展媒體日首日，一名女子身著印有“剎車失靈”白色T恤，站在特斯拉車頂上維權(quán)，引起外界廣泛關(guān)注。

據(jù)了解，該女士聲稱于2019年時(shí)購買了一輛特斯拉Model 3汽車，2021年2月帶著父母和侄女從旅游景區(qū)沿著341國(guó)道回家，她的父親當(dāng)時(shí)在駕駛車輛。在通過紅綠燈路口的時(shí)候，該女士的父親發(fā)現(xiàn)踩剎車時(shí)并沒有減速，并大喊“剎車失靈了”。隨后，車輛發(fā)生追尾事故，該女士的父親輕微腦震蕩，而母親身上則出現(xiàn)多處軟組織損傷。

4月22日晚間，特斯拉中國(guó)公司發(fā)布了事故車輛發(fā)生事故前30分鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，車輛有超過40次踩下制動(dòng)踏板的記錄。在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛時(shí)速為118.5千米/小時(shí)，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米/小時(shí)。

不過，這份數(shù)據(jù)并未打消車主的疑慮，該女士認(rèn)為數(shù)據(jù)存在重大隱瞞、嚴(yán)重不合理。中車檢機(jī)動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)王旭東直言，特斯拉數(shù)據(jù)的真實(shí)性存疑?！疤厮估矫嬲J(rèn)為車輛在發(fā)生事故時(shí)的時(shí)速為118.5千米，但截至目前，交警并未給出車主超速的證明，同時(shí)發(fā)生事故的路段也并非高速公路?！?/p>

5月6日，維權(quán)車主及其丈夫向安陽市北關(guān)區(qū)人民法院遞交民事起訴狀，稱特斯拉公司及其副總裁陶琳侵害其個(gè)人名譽(yù)權(quán)，并索賠5萬元。同時(shí)，特斯拉也反訴維權(quán)車主侵犯名譽(yù)權(quán)，要求其賠禮道歉并賠償名譽(yù)權(quán)損失500萬元。

不過，法庭暫未宣判結(jié)果，這場(chǎng)鬧劇至今仍未迎來“大結(jié)局”。車主稱仍然沒有拿到車輛完整后臺(tái)數(shù)據(jù)，新的一年仍將繼續(xù)維權(quán)。

當(dāng)消費(fèi)者不得不借助媒體、輿論來進(jìn)行維權(quán)時(shí)，也從側(cè)面反映出消費(fèi)者舉證難、維權(quán)難的困境。由于數(shù)據(jù)全部掌握在企業(yè)手中，第三方機(jī)構(gòu)難以對(duì)事故進(jìn)行客觀準(zhǔn)確的鑒定，這意味著企業(yè)既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員，數(shù)據(jù)霸權(quán)成為用戶維權(quán)的最大阻礙之一。

上海車主維權(quán)事件并非個(gè)例。據(jù)媒體報(bào)道，2021年11月，湖南某車主剛買下威馬電動(dòng)車，結(jié)果才開了2000公里就出現(xiàn)了故障，“當(dāng)時(shí)在倒車過程中，車子還在往后溜，剎車也沒用了”。威馬門店表示，故障原因是“芯片壞了”，導(dǎo)致動(dòng)力電池?cái)嚅_。

2022年3月11日，北京的一名小鵬汽車車主稱因剎車失靈，其岳父在2021年12月1日早上駕駛P7在車庫出口經(jīng)過閘機(jī)的過程中，瞬間失控沖出了道閘，撞在了墻上，導(dǎo)致右手腕骨折。對(duì)此，小鵬回應(yīng)稱事故時(shí)車輛處于全電門加速狀態(tài)，交警勘察無剎車痕跡?！案鶕?jù)目前該車輛全部可考證的信息，無法得出車輛有任何質(zhì)量問題的結(jié)果，也無法滿足客戶退換新車的訴求?！?/p>

此外，多位海外特斯拉車主聲稱遭遇“幽靈剎車”事件，即車輛在高速行駛時(shí)意外剎車。今年2月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示在過去九個(gè)月里，共收到354起關(guān)于特斯拉“幽靈剎車”事件投訴，并將啟動(dòng)對(duì)特斯拉“幽靈剎車”事件的調(diào)查。

市場(chǎng)監(jiān)管總局官方數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)共實(shí)施實(shí)施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬輛。其中，因制動(dòng)系缺陷實(shí)施召回21次，涉及車輛51萬輛，占總召回?cái)?shù)量的5.8%。

被夸大的“自動(dòng)駕駛”

在汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展的大趨勢(shì)下，自動(dòng)駕駛被眾多車企視為技術(shù)的攻堅(jiān)方向。不過，多起自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失控事件暴露出相關(guān)技術(shù)的不成熟，同時(shí)也給車企戴上安全“緊箍咒”。

2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

隨后蔚來回應(yīng)稱，NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，用戶應(yīng)該時(shí)刻手握方向盤并目視前方，并表示這是一起交通事故，在等交警部門調(diào)查，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步。

2021年9月，一位小鵬車主發(fā)帖稱，自己的朋友在駕駛小鵬P7在開啟NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的情況下，與前方載物板車發(fā)生追尾。事故導(dǎo)致小鵬P7車頭部位嚴(yán)重受損，駕駛員送醫(yī)救治后確診為腦震蕩。

對(duì)此，小鵬汽車回應(yīng)稱：“事故發(fā)生后，已有專人回應(yīng)并處理客戶根據(jù)后臺(tái)檢測(cè)的行車數(shù)據(jù)，進(jìn)行了初步的分析，在發(fā)生碰撞前，系統(tǒng)的前車識(shí)別及車輛控制、安全帶震動(dòng)提示、車輛預(yù)警、AEB（汽車主動(dòng)安全技術(shù)）等功能均處于正常工作狀態(tài)?！?/p>

為何事故車輛沒有在障礙物前停下？觀察多起輔助駕駛系統(tǒng)失控事件后可以發(fā)現(xiàn)，往往是因?yàn)檐囕v前方有靜態(tài)或異形物體，導(dǎo)致視覺感知相關(guān)功能“失效”，從而發(fā)生撞車追尾事故。

在上述蔚來汽車事故中，被追尾的路政車在進(jìn)行收“雪糕筒”作業(yè)，處于向前低速行駛狀態(tài)。在小鵬汽車事故中，被追尾的前車是一個(gè)沒有貨箱的板車，屬于罕見車輛類型，有專家認(rèn)為攝像頭大概率會(huì)無法正確識(shí)別車輛。

“靜態(tài)物體的檢測(cè)是現(xiàn)在技術(shù)水平下L2級(jí)自動(dòng)駕駛面臨的普遍難題。”有行業(yè)人士表示，形狀不規(guī)則的工程車很可能在視覺算法中缺失，毫米波雷達(dá)對(duì)靜態(tài)物體的檢測(cè)也有可能因過濾太多而出現(xiàn)漏檢，這就可能導(dǎo)致車輛無法識(shí)別前方緩行或停止的物體。

一方面，現(xiàn)有自動(dòng)駕駛技術(shù)水平存在一定的局限性。另一方面，車企對(duì)自動(dòng)駕駛概念的激進(jìn)宣傳，一定程度上也讓部分消費(fèi)者在使用該功能時(shí)更“激進(jìn)”。

按照國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)SAE的等級(jí)分類，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5在內(nèi)的六個(gè)等級(jí)，只有L4級(jí)別及以上才是真正的自動(dòng)駕駛。特斯拉、蔚來、小鵬、理想等主流車廠所謂的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從嚴(yán)格意義上來說均屬于L2級(jí)別輔助駕駛——駕駛員雙手不能離開方向盤。

然而在宣傳上，各家廠商為了凸顯自身技術(shù)的先進(jìn)性，往往過于強(qiáng)調(diào)“自動(dòng)”，很可能給消費(fèi)者帶來一定的誤導(dǎo)。在蔚來官網(wǎng)上有大量篇幅介紹其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的先進(jìn)性，卻只在頁面末尾用一行小字強(qiáng)調(diào)“蔚來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)僅為輔助駕駛之目的，不能完全替代駕駛員的操控?！蔽祦砀笨偛蒙蜢吃谖⒉┲袝癯鲆曨l宣傳NIO Pilot，表示“在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車”。

在相關(guān)事故發(fā)生后，部分汽車廠商也有意識(shí)地修改了宣傳細(xì)節(jié)。比如理想將“AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”改為“AD輔助駕駛系統(tǒng)”。小鵬將“XPILOT 3.5 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”改為“XPILOT 智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想曾在朋友圈發(fā)文，呼吁汽車行業(yè)統(tǒng)一“自動(dòng)駕駛”中文名詞標(biāo)準(zhǔn)，“L2=輔助駕駛；L3=自動(dòng)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無人駕駛?！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈暉直言，“沒人在現(xiàn)階段、有能力、做到全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，包括威馬。”

值得一提的是，現(xiàn)行法律并未明確規(guī)定自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以取代有資質(zhì)的人類駕駛員，以及自動(dòng)駕駛與人工混合駕駛的責(zé)任劃分問題。業(yè)界普遍認(rèn)為，L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)不承擔(dān)駕駛義務(wù)，一旦發(fā)生交通事故主要由駕駛員負(fù)責(zé)。

自燃起火

系統(tǒng)“失控”之外，“自燃起火”是又一把懸在新能源汽車行業(yè)發(fā)展之路上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

2021年7月16日，據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)消息，長(zhǎng)城汽車決定召回16216輛歐拉iQ電動(dòng)汽車，原因是召回范圍內(nèi)車輛搭載的部分動(dòng)力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異?！伴L(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患?！?/p>

在召回事件之前，已有媒體報(bào)道了長(zhǎng)城歐拉iQ汽車多起在充電時(shí)自燃的事件。2021年5月，5月，一輛長(zhǎng)城歐拉iQ在太原南內(nèi)環(huán)星級(jí)充電站充電時(shí)發(fā)生自燃。6月，一輛長(zhǎng)城歐拉iQ在太原中海寰宇天下充電站充電過程中自燃。當(dāng)時(shí)，有充電站將歐拉汽車“拉黑”，比如太原地區(qū)的星星充電直營(yíng)點(diǎn)完全禁止歐拉汽車接入。

2021年8月，據(jù)廣東廣播電視臺(tái)公共頻道《DV現(xiàn)場(chǎng)》欄目報(bào)道，廣州一特斯拉在地下車庫發(fā)生自燃起火事故。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)拍攝視頻的網(wǎng)友透露，特斯拉公關(guān)曾試圖在消防部門未到現(xiàn)場(chǎng)做鑒定之前拉走車輛，且不承認(rèn)事故原因是自燃。

隨后，特斯拉回應(yīng)稱，出于電池的特性考慮，協(xié)同消防、公安、物業(yè)等各方，先將車輛拖走確保安全，并將在主管部門的協(xié)調(diào)見證下，再進(jìn)行電池的拆解以及第三方鑒定。

2021年8月，由于電池的制造缺陷導(dǎo)致起火風(fēng)險(xiǎn)增加，通用汽車決定召回14萬輛雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車。根據(jù)協(xié)議，電池供應(yīng)商LG電子向通用汽車支付高達(dá)19億美元，以賠償后者汽車召回的成本費(fèi)用。

2021年11月，一輛疑似比亞迪秦Pro的新能源汽車在北京中關(guān)村壹號(hào)地下車庫突然起火。隨后比亞迪回應(yīng)稱，現(xiàn)場(chǎng)火情及時(shí)撲滅，未發(fā)生爆炸，也沒有人員傷亡。車輛于2019年初銷售，具體原因?qū)⑴浜舷嚓P(guān)部門進(jìn)一步調(diào)查。

新能源汽車頻繁起火背后的原因究竟是什么？北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院魏中寶教授曾分享報(bào)告稱，電池故障是導(dǎo)致電動(dòng)車火災(zāi)的第一大原因，占比33%。第二大原因是交通事故或底盤碰撞，占比15%。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源汽車自燃主要存在三種情況：第一，電池前期熱管理不足，加之高溫季節(jié)內(nèi)部溫度偏高，易引起電池?zé)崾Э?；第二，車輛本身質(zhì)量不可靠；第三，充電樁與車輛的匹配度不夠。

“電池其實(shí)是一個(gè)非常脆弱的組件，除了電池單體之外還有電池包的管理問題，技術(shù)上要求很高?！惫ば挪扛辈块L(zhǎng)辛國(guó)斌建議，在使用過程中也需要及時(shí)養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)，否則在充電過程中和充電后的一個(gè)小時(shí)有較大風(fēng)險(xiǎn)，一旦熱控制管理不好，就可能出現(xiàn)爆燃。

不過，從概率上來說，新能源汽車起火概率低于傳統(tǒng)燃油車。中國(guó)工程院院士孫逢春曾公開表示，2019年中國(guó)新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年下降至萬分之0.26。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率約為萬分之一到萬分之二之間。

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