每隔一兩天，我們就能聽到一些有關(guān)特斯拉電池的消息。

松下、寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪……這些全球電池巨頭，都為特斯拉“神魂顛倒”，欲拒還迎。

特斯拉真是“海王”無疑，撩的還都是絕世大美女。

逢場作戲的特斯拉，在動力電池上真實(shí)想法是怎樣的？

在電池方面，特斯拉的電池策略是，以大需求為籌碼，一方面通過自產(chǎn)4680，逐步降本；另一方面調(diào)動外部供應(yīng)商資源，在價(jià)格和產(chǎn)能上滿足整車制造的要求。特斯拉擺出自產(chǎn)姿態(tài)，是博弈籌碼。

在電池上游，特斯拉的策略是，不僅涵蓋電池研發(fā)階段，還包括材料研發(fā)和資源采購和材料回收，使得它有極強(qiáng)的供應(yīng)、研發(fā)能力。

具體而言，特斯拉是怎么執(zhí)行這個(gè)策略的呢？

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自產(chǎn)4680已達(dá)100萬塊

特斯拉在2月19日通過官方社交平臺宣布，1月份已生產(chǎn)出第100萬塊4680電池。

之前特斯拉CEO馬斯克在電話會議上表示，4680電池將在2022年第一季度率先用于Model Y車型。

4680電池從2019年開始研究，最開始是松下和歐洲化學(xué)實(shí)驗(yàn)室提出的概念設(shè)計(jì)；從之前了解的情況來看，4680電池在開發(fā)過程中，沒有很好和工藝銜接；根據(jù)特斯拉Battery Day中宣傳的時(shí)間計(jì)劃，是要在2022 年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

由于大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)較晚，這使得特斯拉當(dāng)前繼續(xù)沿用2170和寧德時(shí)代鐵鋰方案，電池整體更新的速度比其他車企要慢一些。

在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，發(fā)這個(gè)信號——4680已經(jīng)生產(chǎn)了100萬個(gè)——一方面是給投資者看的；另一方面給自己的電池供應(yīng)商看的。

和特斯拉博弈價(jià)格是很困難的。特斯拉實(shí)現(xiàn)自供以后，電池供應(yīng)商在博弈過程，在量能和價(jià)格上都要穩(wěn)定和合適才行。

圖1 特斯拉的100萬4680電池下線

2020年的數(shù)據(jù)顯示，松下生產(chǎn)了30億個(gè)2170電芯，40億個(gè)1865電芯。如果4680按照單臺車1000個(gè)電芯來算，也就是說特斯拉1萬臺車，需要1000萬個(gè)電芯，10萬臺需要1億個(gè)4680電芯。

也就是說，現(xiàn)在的100萬個(gè)還只是個(gè)信號彈。

圖2 特斯拉對圓柱電池的需求節(jié)奏