作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

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現(xiàn)在的動力電池市場，正在從原本的“賣方市場”，向著“買方市場”轉(zhuǎn)變。

不久前，蔚小理三方聯(lián)手增資欣旺達(dá)的消息曝出，不僅使得欣旺達(dá)的股價攀升，更是在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了小范圍的轟動。

一方面，出于對于欣旺達(dá)的好奇心，吃瓜群眾想不明白這家名不見經(jīng)傳的企業(yè)，怎么就突然獲得了三家頭部新勢力的同時青睞；另一方面便是，如此反常動作的蔚小理，似乎正在推動一種新的格局產(chǎn)生。

通過長期的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)動力電池市場中，寧德時代、弗迪（比亞迪）、中創(chuàng)新航、國軒高科等企業(yè)，正長期占據(jù)著行業(yè)的主流地位。

仔細(xì)思考，如此這般局面的原因無外乎兩點(diǎn)，除了企業(yè)自身技術(shù)與供應(yīng)鏈體系足夠穩(wěn)定之外，很大一部分來自車企們的肯定與支持作用。

辯證地來看，當(dāng)動力電池供應(yīng)商綁定某一家車企時，危與機(jī)同時出現(xiàn)的概率并不小。

機(jī)遇在于，伴隨著車企訂單的持續(xù)“滋養(yǎng)”，電池企業(yè)在市場中站穩(wěn)腳跟，不會太難。

然而另一方面，假如車企心生二供，甚至自研的心思，已經(jīng)壓了重注的動力電池供應(yīng)商們，便不得不做出另外的打算。

夸張點(diǎn)說，現(xiàn)在的動力電池市場，正在從原本的“賣方市場”，向著“買方市場”轉(zhuǎn)變。

蔚小理這樣的整車企們，正試圖在動力電池供應(yīng)，甚至整個動力電池市場上，占據(jù)更多的主動權(quán)。

而且可以看到的是，關(guān)于本次蔚小理三方聯(lián)合對于欣旺達(dá)的增資，就像是一次蓄謀已久的市場博弈。

01

就像是“商量好”的行動

蔚來李斌曾經(jīng)提起過，在蔚小理高層之間，有著一個“指點(diǎn)江山”的小群，一起討論行業(yè)，應(yīng)對市場困難所用。

借此猜測一番，就“欣旺達(dá)增資”一事，蔚小理所表現(xiàn)出來的步調(diào)一致，是否也有可能是三人“頭腦風(fēng)暴”之后的結(jié)果？

事實上，哪怕真實情況難以考證，但可以確定的一件事：車企苦“電池”久矣。

隨著新能源汽車的大勢來襲，三電系統(tǒng)的重要程度，不言而喻。

其中，以“心臟”著稱的動力電池，也隨著整個市場的炙手可熱，在業(yè)界和坊間收獲了廣泛的關(guān)注度。但是，究竟什么樣的動力電池，才是車企們所青睞的好電池呢？

基礎(chǔ)的三點(diǎn)：足夠安全、成本可控、供應(yīng)穩(wěn)定。

想必沒有車企希望自己正在“紅海”拼殺時，卻因為安全、供應(yīng)問題，拖了后腿；再加上不受控制的電池價格浮動，車企們想要實現(xiàn)的“降本增效”，也是難上加難。

對此，動力電池企業(yè)們或許會很委屈。技術(shù)實現(xiàn)上，電池安全常常被放在第一位，甚至可以做到不起火、不爆炸；但是當(dāng)上游原材料漲價時，動力電池企業(yè)也很難自我消化掉多出的成本。

至于供應(yīng)方面，車企可以通過包產(chǎn)線保證穩(wěn)定供應(yīng)。

道理大家都懂，但關(guān)鍵在于動力電池企業(yè)對車企表現(xiàn)出的不透明性，以及車企想要掌控更多主動權(quán)之間，碰撞出來的矛盾。再加上利益方面的分配不均，誰都想要更賺錢，哪怕是蔚小理、寧德時代，無一例外。

事實上，在行業(yè)發(fā)展的初期，作為重要零部件的動力電池，值得車企們“禮賢下士”“價高者得”；但時至今日，隨著市場工藝的成熟，可選擇性增加，車企們還會愿意繼續(xù)看某個企業(yè)的臉色嗎？

個人感覺，并不會。

于是在諸多因素的共同作用下，市場推動、行業(yè)資源再分配、后來者前赴后繼等，當(dāng)邏輯上說得通時，往往就會有人愿意站出來做第一個吃螃蟹的人。

說是蔚小理三家共同的意愿也好，說是行業(yè)“制衡”的潛規(guī)則也罷，隨著頭部造車新勢力親自下場加注，動力電池市場的格局想不變化也難。

只不過，依舊值得思考的一點(diǎn)是，為什么會是欣旺達(dá)？