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　　重汽品質(zhì)鑒證之旅【分析在正式開始“新能源汽車積分政策延期”這個問題的討論之前，筆者想把話題稍稍拓展一下。近幾年，有觀點認為：汽車產(chǎn)業(yè)近二十年的發(fā)展，完全歸功于汽車產(chǎn)業(yè)政策的指引。而且，每當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)相對低迷狀態(tài)的時候，總能看到一些聲音呼吁應(yīng)及時針對性的政策，扶持一下出現(xiàn)狀況的汽車產(chǎn)業(yè)。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從2009年至今，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策影響不可不謂巨大，因此有人據(jù)此得出結(jié)論：新能源汽車市場也是一個完全的“政策市”。基于以上背景，筆者結(jié)合汽車行業(yè)長期觀察和現(xiàn)有研究發(fā)現(xiàn)，作出以下立論。立論：1.汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策會改變汽車需求增長周期的節(jié)奏，但政策本身不會創(chuàng)造需求，也不會消滅潛在需求;具體到新能源汽車領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策會深刻影響到這個行業(yè)的發(fā)展，但政策本身不是這個行業(yè)發(fā)展的決定性要素。政策不是的;2.特定汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定與確立，其本質(zhì)是行業(yè)參與者相互博弈的結(jié)果，這個結(jié)果終體現(xiàn)特定政策必定有利于行業(yè)主導(dǎo)者，而非全部行業(yè)參與者。從另一個角度說，產(chǎn)業(yè)政策之爭其本質(zhì)上是實實在在的行業(yè)參與者的利益之爭。接下來，我們將從行業(yè)、企業(yè)和連鎖反應(yīng)等角度，進一步分析此次如果積分政策延期，所帶來的可能影響。"$"

　　上汽紅巖杰獅四門消防車我們的你可以去公司或運管部門查看，我們要你乘坐順利，我們要你放心乘坐。短短的行程，我們不會讓你感到不安，你會在式的服務(wù)中，體會情滿旅途這句話的真正含義。你會的客車，是一個溫馨的流動家。長途汽車，12個小時的行程，倆個司機，開車合格！，軟臥客車，老板仔細，乘客順利，不超員不超速不漲價。原裝德國進口大奔。超豪華軟臥。鋪位新，鋪位寬，鋪位上面全純棉。冬不冷夏不熱，四季乘坐都舒服 "$"

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　　“朱總，你們的瀝青攤鋪有沒有用膠粉啊？含油量多少？鋪在哪層了？”“我是甘肅路橋的，想問問你們這項技術(shù)還有沒有別的應(yīng)用實例？”“科研經(jīng)費申報了多少？落實了多少？”在課程間隙，剛剛進行完分享的河北省交通鞏設(shè)計院總工程師朱冀軍被團團圍住，大家紛紛向他詢問延崇高速公路建設(shè)的技術(shù)細節(jié)。這樣的交流在本次研修班中出現(xiàn)。課間休息為各地公路建設(shè)領(lǐng)域?qū)＜疫M行深入交流和思想碰撞創(chuàng)造了機會 本期公路轉(zhuǎn)型發(fā)展示范工程研修班舉辦得恰逢其時，對于引導(dǎo)“十三五”期公路建設(shè)轉(zhuǎn)型升級、可發(fā)展意義重大?！笆濉逼谑墙煌ㄟ\輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平和轉(zhuǎn)型發(fā)展的時期。為了牢牢把握這一歷授，向社會提供高品質(zhì)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和溫馨服務(wù)，各級公路門創(chuàng)新發(fā)展理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展，不斷推動公路工程品質(zhì)提檔升級。3個文件定位公路轉(zhuǎn)型發(fā)展2016年7月，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推進公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》，決定推進公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)，進一步公路橋梁品質(zhì)和耐久性，全壽命周期成本，促進公路建設(shè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效。"$" 在貨運效率方面，倫敦市長與交通局及各級，通過與貨運公司合作，構(gòu)建完整的貨運網(wǎng)絡(luò)體系，發(fā)展更好的、更有目的性的貨運策略，以重復(fù)貨運，道路貨運效率與性。同時，倫敦交通局通過與鐵路和港口部門合作，促進鐵路與水路貨運的發(fā)展，陸路貨運對倫敦街道的影響。貨運對交通擁堵的影響巨大，但在我國的緩堵政策里并未受到極大，倫敦對于解決貨運帶來的擁堵問題方面的策略，能夠為我國未制定緩堵措施提供新的方向。在小汽車使用方面，倫敦已經(jīng)在鼓勵慢行與公共交通方面作出了巨大成就，但小汽車仍然是道路交通的主要組成部分。為了對小汽車的需求與使用，倫敦計劃采取的措施包括推廣可替代交通、停車空間、實施辦公場所停車收費方案等交通需求措施，以及改進道路收費政策等。其中，在道路收費政策方面，倫敦會保留現(xiàn)有的道路收費方案，并進行定期監(jiān)測以確保方案的有效性。同時，倫敦正在考慮發(fā)展新型道路收費方案，新的方案將以里程計費，將擁堵與排放相結(jié)合，替代現(xiàn)行所有的道路收費政策，包括擁堵收費、低排放區(qū)與超低排放區(qū)等。這為我國提倡“綜用經(jīng)濟杠桿和必要的行政手段，切實機動車使用強度”提供了一個很好的范本。"$"

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　　日，英國倫敦市市長薩迪克·汗（Sadiq Khan）發(fā)布了《倫敦交通戰(zhàn)略（草案）》（簡稱倫敦草案）。倫敦草案重塑了倫敦未的交通發(fā)展，將對汽車使用的需求作為首要目標，圍繞“健康街道、健康市民”“良好公交”“新居住新就業(yè)”，提出了24條政策與103條具體建議措施，旨在通過“健康街道、健康市民”、公共交通來改變市民的出行，進而圍繞新的出行在城市內(nèi)鞏新的居住和就業(yè)場所。倫敦面臨的很多交通與問題，如交通擁堵、道路與空氣污染等，與我國北上廣深等大城市相似。倫敦草案里提出的對于這些交通問題的解決方案與思考，及其倡導(dǎo)的大力推行綠色交通和轉(zhuǎn)變城市鞏思路也頗為引人關(guān)注，可以為我國城市的可交通發(fā)展提供借鑒與啟發(fā)。倫敦草案強調(diào)健康出行，為未的可交通發(fā)展提供新的方向。倫敦與我國許多城市一樣面臨嚴峻的交通與問題，例如交通擁堵、道路與空氣污染，也同樣致力于發(fā)展慢行與公共交通，以方便市民出行，對小汽車的依賴。倫敦應(yīng)對這些交通問題的措施值得借鑒與學(xué)習(xí)。此外，對于綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施、新型交通與政策的實施保障，倫敦的策略與也提供了新的思路。我國應(yīng)該汲取發(fā)達的先進，以“以人為本”為重要原則，街道的宜人性與慢行和公交的吸引力，努力創(chuàng)建舒適、便捷、、綠色、平等的可交通。"$" 二是積極適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代新特征，及時網(wǎng)上新情況新動向。根據(jù)《第40次互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)沾況統(tǒng)計報告》，截至2017年6月，我國網(wǎng)民規(guī)模達到7.51億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為54.3%，手機網(wǎng)民規(guī)模達到7.24億，網(wǎng)民中使用手機上網(wǎng)人群占比96.3%?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為群眾獲取信息的主要渠道。加強網(wǎng)上輿情匯集研判，能夠有效彌補社情調(diào)查時效性方面的不足?；诖?，地方應(yīng)加強與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的溝通交流，發(fā)揮各自優(yōu)勢，積極“──企業(yè)”在輿情匯集研判中的合作新。關(guān)注重點微博、微信等，時間網(wǎng)上熱點，分析熱點背后反映出來的網(wǎng)民關(guān)注點。關(guān)注“大數(shù)據(jù)”“人工智能”領(lǐng)域新變化，準妊握互聯(lián)網(wǎng)未走向，及時更新輿情信息搜集渠道。同時，還應(yīng)當(dāng)設(shè)置議題，了解網(wǎng)民對某些問題的態(tài)度和意見。三是充分調(diào)動專家學(xué)者智力資源，準確研判網(wǎng)上網(wǎng)下輿情信息。輿情理論研究與輿情信息工作之間的相互促進，是輿情領(lǐng)域未發(fā)展的趨勢之一。地方應(yīng)進一步增強對高校、社科研究機構(gòu)重要性的認識，加強彼此之間的溝通交流。已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)的，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)深化與高校、社科研究機構(gòu)合作，儲備一支兼具理論水平與實務(wù)的專家隊伍，隨時開展網(wǎng)上網(wǎng)下輿情熱點分析。應(yīng)當(dāng)鼓勵相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者，在立足學(xué)術(shù)研究的基礎(chǔ)上，積極參與輿情匯集研判工作，將學(xué)術(shù)研究與實務(wù)工作有機結(jié)合起來。應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮專家學(xué)者理論優(yōu)勢，側(cè)重歸納網(wǎng)上網(wǎng)下輿情發(fā)展規(guī)律，網(wǎng)上網(wǎng)下輿情未走向。"$"

　　誰來城市社會供應(yīng)與遠洋運輸、運輸和鐵路運輸相比，我國道路運輸散、亂、差的局面尚未根本性改變。從物流運作角度來看，與電子商務(wù)密切相關(guān)的物流配送長足發(fā)展，但是位于供應(yīng)鏈上游的B2B運輸環(huán)節(jié)仍然相對薄弱，處于“配車配貨”的低端運作階段。這種狀態(tài)不僅影響到工業(yè)和商業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈的運作效率，而且影響到我國城市的可發(fā)展。例如：港口發(fā)展在給城市帶來活力的同時，集裝箱集疏運活動也產(chǎn)生了交通和等方面的負面影響；伴隨城市發(fā)展而產(chǎn)生的交通擁堵，越來越多的城市貨運車輛的活動。諸如此類的問題，將一個尖銳問題擺到面前：誰來城市的社會供應(yīng)鏈？顯然，自身不可能直接提供城市社會供應(yīng)鏈服務(wù)，需要通過“第三方企業(yè)”來實現(xiàn)負面影響、正面效應(yīng)的目標。但是這種第三方企業(yè)并不是直接提供運輸?shù)倪\輸公司，而是具有供應(yīng)鏈整合能力的物流平臺企業(yè)。交通運輸部大力推進的“無車承運人”是一個重要的方面，伴隨城市經(jīng)濟和社會活動的，這類第三方企業(yè)將被賦予更多的社會責(zé)任，同時也需要與其進行更加有效的合作。為了適應(yīng)社會發(fā)展，城市的社會供應(yīng)鏈構(gòu)建和問題需要提上議事日程，其內(nèi)涵遠遠超出交通運輸行業(yè)的范疇，需要不同部門之間、與企業(yè)之間的緊密協(xié)同。"$"服務(wù)宗旨：、快捷、、一票到底、嚴防上當(dāng)受騙、請上車購票、以服務(wù)求生存、以信譽求發(fā)展。不求十人坐一次、但求一人坐十次。每班車次全程高速、途中不丟客、不加價、路途如有損乘客利益、請馬上聯(lián)系我們"$"

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