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　　歡迎乘坐 連接的物流能力有待加強(qiáng)經(jīng)過改革開放以來近40年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為有全球影響力的物流大國、大的物流市場。2010年，成為制造大國。2013年，成為貨物貿(mào)易大國。目前，鐵路、公路、水路等貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，快遞量居，內(nèi)河里程、高速公路里程、高速鐵路里程位居。值得注意的是，物流業(yè)規(guī)模雖大，但績效并不。大而不強(qiáng)、粗放式發(fā)展、互聯(lián)互性差、全球連接能力弱、物流成本高、效益低，中、體系化、集約式物流服務(wù)與供應(yīng)鏈服務(wù)嚴(yán)重不足，發(fā)展與運(yùn)作難以為繼。發(fā)布的物流績效指標(biāo)表明，從基礎(chǔ)設(shè)施、物流能力、海運(yùn)能力、關(guān)效率、貨物跟蹤、及時性等維度衡量，于發(fā)展家，但落后發(fā)達(dá)不少。麥肯錫的研究表明，美國和德國是全球連接能力強(qiáng)的，的全球連接能力只有它們的一半。比如，海運(yùn)在全球海運(yùn)市場中控制力較弱，對主要海運(yùn)道影響力較小。從貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、快遞網(wǎng)絡(luò)、跨境倉儲配送體系的建設(shè)看，還處于起步階段。物流服務(wù)制定的話語權(quán)。的產(chǎn)品出口已經(jīng)覆蓋220多個和地區(qū)，但尚無一家物流企業(yè)具有全球遞達(dá)能力。這些問題值得引起我們高度，亟待在今后的工作中加以解決。

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