張掖應急電源車的應用分析

　　電源車的技術亮點

　　1.機組減震

　　電源車選用由專利技術制造的橡膠減震墊進行減震。減震墊由碗形上蓋板和漏斗形底板中間夾橡膠材料組成。這種結構具有較高的承載能力和較低的剛度和較大的阻尼比。減震墊在震動時不容易引起共振, 而較大的阻尼比使震動很快衰減。當極端情況下橡膠墊遭到破壞, 機組也不會因橡膠墊損壞而造成結構破壞。

　　2.降噪技術

　　一般柴油發(fā)電機組工作時的噪聲在110 dB 左右。移動應急電源車的進、排風窗結構采用專利技術設計。在滿足機組排風量、不影響機組功率輸出和溫升要求的前提下, 進、排風窗采用氣彈簧開啟, 窗戶里面用一組吸音擋板作降噪處理, 結構簡單, 既能限度保證機組的有效進排風量, 又能滿足降低噪聲的要求。電源車的排煙系統(tǒng)采用一個阻性消聲器和一個抗聲器的組合, 能使排煙噪聲降低35~ 40 dB ( A) 。車廂側板根據(jù)噪聲要求用厚度50~ 100 mm 的吸音棉充填, 在所有門窗內安裝有橡膠密封條, 收到好的隔音降噪效果。電源車經降噪處理后, 其滿載工作時距車廂1 m 的平均噪聲水平在72 dB( A) 左右。性能明顯優(yōu)于國內其他同類產品。

　　3.內裝式電動電纜絞盤

　　電源車設計采用了一種內裝式電動電纜絞盤的專利技術。內裝式電動電纜絞盤把電動機和減速器裝進電纜絞盤繞線滾筒里面, 使整體結構簡單、緊湊, 同時使幾個電纜絞盤并列工作變得容易布置。電纜絞盤可根據(jù)不同規(guī)格電纜收放的要求選用不用的變速比, 可以達到的工作效果, 能安全快速地完成動力電纜的接駁作業(yè)。電動電纜絞盤可外接變頻器和工業(yè)實現(xiàn)變頻無級調速和無線操作。以往盤50 m 的電纜需2 個人用0. 5 h 的時間, 現(xiàn)在一個人10 min 就能完成。

　　底盤配置：五十鈴FVZ系列電源車配置五十鈴280馬力國四發(fā)動機，陜齒法士特9檔變速箱，帶方向助力，中控鎖、電動玻璃、汽剎、USB接口音響、駕駛室可翻轉，18噸后雙橋。

　　改裝配置：

　　1、廂內照明線路：在廂體的側板隔音棉中預埋照明線路，照明線路內所有電線穿PVC管，經過沖孔板的線頭則加裝防刮傷膠圈，美觀實用。

　　2、電池組：機組配套有免維護高性能的蓄電池組，可避免普通蓄電池在汽車行進過程中容易溢出酸液的問題，使用固定托架進入牢固固定，針對車載電站需時常移動的特點，專設有蓄電池開關，汽車行進時方便斷開機組及控制系統(tǒng)電源，避免由于震動發(fā)生打火損壞機組。

　　3、在廂體的兩側門邊各設有一支干粉滅火器，在廂體內及廂體下均可方便取用。還可以配置自動滅火器，增強消防的及時性。

　　4、照明系統(tǒng)：廂體內設有交直流一體防爆日光燈、應急照明燈等照明設備，當機組停止時，直流照明燈（機組蓄電池作為電源）、應急照明燈提供照明，當機組工作時，可使用防爆日光燈進行照明。

　　5、廂體外觀處理：廂體表面噴涂進口漆，經過全車噴漆、烤漆、打蠟，使表面光亮、漆層牢固。可根據(jù)用戶要求，廂體噴涂不同顏色，在廂體兩側噴涂相關的文字、圖案，作為車載電站的標準，使廂體更美觀，凸顯用戶企業(yè)價值。

　　6、汽車支腿：車載電站為常壓重載設備，在備用和停放時，整車重量全部壓在鋼板彈簧和輪胎上，時間長了會對鋼板彈簧和輪胎造成破壞。因此，必須為車載電站配置支腿，以便在車輛停放時把底盤支起，釋放鋼板彈簧和輪胎的壓力。

　　張掖應急電源車的應用分析濰柴柴油發(fā)電機組柴油機動力選用里卡多R系列發(fā)動機是同介大型企業(yè)濰坊柴油機廠與一英國合資生產，R4105、R6105，功率范圍40KW-100KW，濰柴柴油發(fā)電機組質量穩(wěn)定，價廉物美。濰柴6170系列柴油發(fā)動機是由國家大型企業(yè)濰坊柴油機廠生產，是濰柴20世紀90年代設計開發(fā)的新一代機型，設計中吸收了國外柴油機先進的設計思想，濰柴柴油發(fā)電機組采用先進的技術生產，其動力性、經濟性和可靠性在同類柴油機產品中處于地位，是中檔功率范圍國產機中的產品。

　　濰柴柴油發(fā)電機組里卡多R系列發(fā)動機是大型企業(yè)濰坊柴油機廠與一英國合資生產，R4105、R6105，功率范圍40KW-100KW，質量穩(wěn)定，價廉物美。

　　濰柴柴油發(fā)電機組濰柴6170系列柴油發(fā)動機是由國家大型企業(yè)濰坊柴油機廠生產，是濰柴20世紀90年代設計開發(fā)的新一代機型，設計中吸收了國外柴油機先進的設計思想，采用先進的技術生產，其動力性、經濟性和可靠性在同類柴油機產品中處于地位，是中檔功率范圍國產機中的產品。

　　濰柴柴油發(fā)電機組特點：

　　1、發(fā)電機組采用山東濰坊濰柴動力股份有限公司柴油發(fā)動機為動力，機組性能穩(wěn)定可靠，低油耗、低排放、低噪音；

　　2、該柴油發(fā)電機組采用旋轉式柴油、機油濾清器、干式空氣濾清器，機組抗磨耐用、結構緊湊、操作方便。

　　移動電源車柴油發(fā)電機操作注意事項

　?。?）冷啟動后未暖機就帶負荷運轉

　　柴油機冷機啟動時，由于機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動后應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉為正常行駛。

　?。?）柴油機在機油不足時運轉

　　此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，機器起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

　　（3）帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機

　　柴油機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面，柴油機停機時未經怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。

　?。?）柴油機冷啟動后猛轟油門

　　若猛轟油門，則柴油機轉速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。

　　（5）在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉

　　柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

　　（6）在冷卻水和機油油溫過低的狀態(tài)下運轉

　　柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質，附著于氣缸壁，產生腐蝕磨損。實踐證明，柴油機經常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一經著火，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運轉，活塞與缸套的間隙大，已發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產生振動，使缸套出現(xiàn)穴蝕。機油溫度過低，機油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使?jié)櫥儾睿斐赡Σ粮蹦p增加，縮短柴油機使用壽命。

　?。?）在機油壓力過低的情況下運轉

　　機油壓力過低，則潤滑系不能進行正常機油循環(huán)和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機油。因此，機器在行駛過程中，要注意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈情況。若發(fā)現(xiàn)機油壓力低于規(guī)定壓力時，要立即停機，排除故障后再繼續(xù)行駛。

　?。?）機器超速、超載行駛

　　如機器嚴重超速、超載行駛，柴油機將在負荷過大、轉速過高的工作情況下運轉，易造成工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大，生拉缸、燒瓦等故障。經常超負荷運轉，造成氣缸內長時間的粗暴燃燒，容易損壞氣缸墊。

　?。?）熄火前猛轟油門

　　高速運轉的柴油機如果突然停止運轉，其巨大的慣性會使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損傷，縮短使用壽命。同時，猛轟油門是燃油因過量進入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油。此外，還會使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。

　?。?0）柴油機溫度過高時突然加冷卻水

　　若在柴油機缺水過熱的情況下突然加冷卻水，會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋。因此，柴油機溫度過高時應先卸除負荷，稍微提高轉速，待水溫下降后將柴油機熄火，在將水散熱器蓋擰松，排除水蒸氣。必要時可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。

　　（11）長期怠速運轉

　　柴油機怠速時，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸；還可造成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴重，有時甚至導致氣門和活塞環(huán)卡死、缸套穴蝕。為此，有些柴油機使用說明書明確規(guī)定，柴油機怠速運轉時間不得超過15～20min。

　　黔西應急電源車結構特點