撰稿丨電池中國

　　歷時22個月，國軒高科迎來了全球化以及向第一陣營進軍的關鍵節(jié)點。

　　3月9日國軒高科對外表示，“目前公司和大眾的合作程度進一步加深，公司已取得大眾正式量產定點，相關產品將用于客戶最大的新能源平臺，公司相關部門正在全力推進，力爭盡快實現量產?！?/p>

　　上述表示，一方面表明，國軒高科已經正式進入大眾汽車供應鏈，產品獲得定點；另一方面，“相關產品將用于客戶最大的新能源平臺，”意味著國軒高科未來有望成為大眾最大的電池供應商。

　　此外，“力爭盡快實現量產”這一表述應該暗示雙方合作的產品基本確定就是“標準電芯”了。

　　去年3月，大眾汽車正式對外發(fā)布了其動力電池戰(zhàn)略，“標準電芯”未來將覆蓋其80％的車型產品，實現對多種電池材料的兼容，大幅降低電池成本，將是其在全球進行電動化轉型中的重要抓手。隨即，同年7月，合肥國軒宣布在合肥新站高新區(qū)內投資建設年產20GWh大眾標準電芯項目。

　　據電池中國了解，“20GWh大眾標準電芯項目”已于去年12月開工建設，根據“一期項目10GWh自開工之日起18個月后竣工投產”測算，國軒高科預計自2023年下半年開始量產“標準電芯”。考慮到20GWh的產能，且主要為標準電芯，預計自2024年左右開始，國軒高科向大眾汽車大規(guī)模供應，且產能有望很快爬升至20GWh。屆時國軒高科裝機或將大幅提升。

　　從2020年5月大眾汽車宣布入股，到現如今正式獲得定點，大眾汽車和國軒高科用了22個月的時間“修煉內功”。

　　對于進入大眾供應鏈，一個頗為值得關注的點就是國軒高科作為大眾汽車首個“標準電芯”供應商，是否會在未來電池標準體系的建立上實現引領，以及積累足夠多的先發(fā)技術優(yōu)勢？

　　對于國軒高科來說，獲得大眾汽車定點，并成為大眾汽車全球第一家“標準電芯”供應商，一方面可以獲得大眾汽車的長期巨量訂單；另一方面，國軒高科手握全球最大車企電池標準化的先發(fā)優(yōu)勢，在技術研發(fā)、應用推廣方面將積累豐富經驗，對其開拓更多主流車企客戶將會有不小的加分。

　　2021年全球新能源乘用車銷量達到649．54萬輛，中國市場新能源乘用車滲透率已經達到14．8％，歐洲多國這一數值已經接近20％。美國2021年純電動汽車銷量也達到了43．5萬輛，同比增長83％。

　　在碳中和目標指引和汽車產業(yè)變革背景下，全球汽車電動化正在提速，高端、優(yōu)質動力電池需求“水漲船高”。相應的，2021年全球新能源乘用車動力電池裝機量約為296．8GWh，其中中國市場139．86GWh，占全球乘用車總裝機量的47．1％。可見，中國之外的汽車市場正成為動力電池銷量供應的重要增長極。

　　這一點，也反映在頭部幾家企業(yè)的動力電池裝機量上面。2021年全球裝機量前5家企業(yè)分別為寧德時代、LG新能源、松下電池、比亞迪和SK on。其中，LG新能源、松下電池和SKon的裝機量主要由中國以外的市場貢獻，寧德時代2021年海外市場動力電池裝機量也超過27GWh。

　　隨著大眾、戴姆勒、寶馬、通用、豐田、現代、雷諾、日產、福特、Rivian等在電動領域的加碼，海外市場將給具備實力的中國企業(yè)提供更廣闊的機會。除了寧德時代，包括國軒高科、比亞迪、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等國內頭部電池企業(yè)近兩年也正加快進入國際市場。

　　作為全球車企龍頭，大眾汽車在這一輪汽車產業(yè)變革中可謂破釜沉舟。按照其規(guī)劃，大眾計劃在2025年之前投入600億歐元用于電動化及數字化轉型，到2030年，純電動汽車銷量占大眾汽車在歐洲總銷量的70％以上，占其在美國和中國市場新車銷量的50％以上。

　　在推動電動化戰(zhàn)略中，選擇穩(wěn)固可靠的核心供應商，無疑是所有頭部車企必須要考慮的問題，這種可靠體現在技術、產能、成本控制、管理、供應鏈等多個維度。

　　2020年5月，大眾汽車斥資11億歐元，收購國軒高科26％的股份，并成為國軒高科的第一大股東，正是其綜合考量的選擇。

　　對于國軒高科而言，引入大眾，一則可以通過大眾積累百年的汽車質量體系和管理經驗，將國軒高科打造成具備國際化質量管控、管理能力和供應鏈協(xié)同的品牌；二則是引入國際頭部汽車合作訂單，全面打開國際市場。

　　大眾汽車和國軒高科的“雙向奔赴”自入股那天就開始緊鑼密鼓地推進。入股后第二個月，雙方合作的首個年產3萬噸高鎳三元正極材料項目正式落地合肥廬江。隨后，大眾德國方面的汽車質量制造體系團隊開始陸續(xù)入駐國軒高科。

　　2021年7月，大眾汽車（中國）與合肥國軒達成協(xié)議，合肥國軒為大眾汽車常規(guī)量產車型開發(fā)第一代標準電芯；同月，雙方決定共同推動大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠的電池工業(yè)化生產，國軒將提供相應技術支持。與此同時，國軒高科還收購了博世在德國的相關工廠，為下一步服務國際客戶做準備。

　　“國軒不同于一些電池企業(yè)的擴產策略，而是根據下游客戶需求而配套相應產能?！苯刂?021年年底，國軒高科的動力電池產能已達50GWh，今年年底產能有望達到100GWh。除了現有客戶，國軒高科遙遙領先的有效產能，應該是為下一步大規(guī)模交付在做準備。

　　可以預見的是，隨著國軒高科等國內頭部電池企業(yè)大規(guī)模產能的釋放以及全面打入國際市場，將帶動上游供應鏈企業(yè)協(xié)同發(fā)展，未來將會有更多國內電池產業(yè)鏈企業(yè)在國際市場扮演越來越重要的角色。

　　得益于中國在汽車電動化方面的強力支持，中國動力電池產業(yè)已經走在全球前列，而全球汽車電動化大潮已經不可逆轉，國軒高科與大眾汽車的合作模式，也是偶然之中的必然，這種合作之于國軒高科、大眾汽車，乃至整個中國動力電池產業(yè)鏈都有諸多影響。

　　一、以大眾為關鍵點，國軒高科全面打入國際主流車企供應鏈。

　　在國內市場，2021年，國軒高科在中國市場動力電池裝機量約為8．5GWh，排名第四位，合作車企包括長安、吉利、奇瑞、江淮、上汽通用五菱、北汽、長城、威馬、合眾、零跑等15家主流車企，配套車企數量僅次于寧德時代，排名第二。

　　去年12月，國軒高科與美國某大型上市汽車公司簽訂協(xié)議，該汽車公司預計在2023 －2028年間，將向國軒高科采購磷酸鐵鋰電池總量不低于200GWh。

　　對于國軒高科來說，向全球第一陣營電池企業(yè)進軍，無疑需要更多“有分量”的國際車企大單合作及品牌背書。

　　大眾汽車在全球汽車領域的地位有目共睹，而其在電動化轉型中的決心也非常堅決。未來，國軒高科將憑借持續(xù)為大眾汽車配套電池，以驗證其產品品質能力、技術研發(fā)實力、規(guī)模量產能力、供應鏈管理水平。為其開拓更多國際客戶，以及在海外建廠布局打下基礎。

　　二、“標準電芯”有望成為新一代全球主流電芯規(guī)格，國軒高科在這一方面的先發(fā)優(yōu)勢將是重要變量。

　　從VDA355到590，再到MEB平臺，作為全球汽車龍頭，大眾汽車在電池規(guī)格和標準領域的影響力顯而易見。同時，率先打入大眾汽車供應鏈的電池企業(yè)，無疑也將會因此受益，成為行業(yè)頭部企業(yè)。

　　根據大眾汽車公布的規(guī)劃，標準電芯是一種高度兼容的電芯設計方案，將使得電池制造生產工藝極大簡化、成本大幅降低。該方案計劃于2023年進入產品導入階段，到2030年覆蓋大眾汽車集團旗下80％的電動車型。

　　“標準電芯”與目前的主流電芯預計會有較大區(qū)別。據電池中國了解，國軒高科將是大眾汽車首個“標準電芯”生產企業(yè)，預計會形成較好的技術積累、量產能力和優(yōu)化經驗，其在新一代電池規(guī)格、標準引領方面將占據主動權。

　　綜合成本、兼容、量產優(yōu)勢的“標準電芯”未來很大概率會成為眾多車企參考的對象，誰擁有成熟的“標準電芯”制造能力，誰就將擁有攪動目前市場格局的資格和競爭力。

　　三、以定點為契機，將完善國軒高科產品體系，并在國際市場形成產品影響力。

　　盡管國軒高科一直堅持“做精鐵鋰、做強三元”的產品理念，不過業(yè)界普遍習慣給其貼上“鐵鋰”的標簽，忽視了其在三元電池產品方面的技術實力。

　　國軒高科相關負責人向電池中國透露，此次獲得大眾汽車定點主要以三元電池為主，預計主要配套大眾汽車中高端車型，國軒三元電池正式走向了國際市場。

　　三元產品大眾汽車的供應鏈，也表明國軒高科在三元電池技術實力方面，已經獲得大眾汽車的認可，與LG新能源、寧德時代、三星SDI等其他大眾供應商比肩。

　　另外，國軒高科也以與大眾的合作為契機，使得其產品體系不斷完善，涵蓋鐵鋰、三元等多種材料、規(guī)格體系。

　　2021年，國軒高科研發(fā)量產的能量密度達到302Wh／kg，系統(tǒng)能量密度超過200Wh／kg的三元電池已經配套國內車企裝車應用。三元電池獲得大眾汽車定點，無疑會在車企間產生更大效應。

　　四、國內更多電池產業(yè)鏈企業(yè)將受益，加速電池產業(yè)鏈“中國力量”走向世界。

　　此前，包括寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等企業(yè)已經大批量開始向海外市場配套動力電池，同時寧德時代、蜂巢能源、孚能科技等相繼宣布在海外建廠。

　　從力度上來看，目前大眾在電動化戰(zhàn)略上要領先于其它國際車企，相應的對整個電池產業(yè)鏈的帶動和溢出效應將會更為明顯。

　　接下來幾年，將是大眾在電動化領域大展手腳的階段，此次國軒高科獲得定點，預計未來出貨會如同漲潮一般，將帶動國軒高科上游原材料的需求猛漲。根據規(guī)劃，國軒高科今年的產能將達到100GWh，對上游碳酸鋰、氫氧化鋰、正極、負極、電解液、隔膜、鋰電裝備等的需求將會快速增長。

　　隨著以國軒高科、寧德時代、蜂巢能源等為代表的中國動力電池企業(yè)在海外市場出貨、布局加快，對上游產業(yè)鏈的需求及海外布局帶動將值得關注，全球汽車市場的“中國力量”將愈發(fā)強勁。

　　同時，需要注意的是，滿足國際客戶大規(guī)模需求，需要產業(yè)鏈企業(yè)在品質管理、成本把控、產能布局、技術迭代、供應鏈等環(huán)節(jié)有著更強的能力。此外，目前歐洲對于電池產業(yè)鏈碳減排已明確時間表，國內電池產業(yè)鏈在碳排放方面的協(xié)作也將成為重點。

　　五、“整車＋電池＋上游產業(yè)鏈”模式趨勢更為明朗，電池競爭會是全產業(yè)鏈的。

　　大眾牽手國軒，通用聯合LG新能源在北美建廠，福特攜手SK on在美國布局電池廠……車企向電動化布局，將會有更多聯合形式，以保障供應鏈穩(wěn)定，提升成本競爭力、協(xié)同產品研發(fā)。

　　據了解，未來國軒高科會考慮在歐洲建設電池廠，滿足大眾等歐洲客戶的電池需求。

　　而以與大眾合作為跳板，國軒有機會進入更多國際車企供應鏈，相信接下來幾年，國軒高科海外市場動力電池裝機需求將快速成長，并成為其裝機量重要組成部分，并有望沖擊全球動力電池市場格局。

　　值得注意的是，除了傳統(tǒng)的“整車＋電池”，未來供應鏈也會納入整車、電池企業(yè)的重要組成部分。

　　實際上，大眾入股國軒高科項目啟動后，雙方就啟動了年產3萬噸高鎳材料項目，進入2021年，國軒高科在鋰資源、碳酸鋰、正極、負極、隔膜、銅箔，以及動力電池回收等領域投資持續(xù)加碼，逐漸實現整個產業(yè)鏈生態(tài)價值體系的構建。

　　從全球市場來看，參與全球競爭的頭部電池企業(yè)，基于“整車＋電池＋產業(yè)鏈企業(yè)”的模式未來將是必然選擇，也將是體現電池企業(yè)真正競爭力的重要特征。

    來源：電池中國網

       原文標題 : 拿下大眾汽車訂單 屬于國軒的時代開始加速到來