《科創(chuàng)板日報(bào)》（編輯 鄭遠(yuǎn)方），鋰電廠商中創(chuàng)新航（原名“中航鋰電”）計(jì)劃向港交所提交上市申請。募資或達(dá)15億美元，有望成為今年迄今香港最大規(guī)模的PO。

值得注意的是，招股書顯示，成飛集成位列中創(chuàng)新航主要股東之列，持股比例10．03％。成飛集成早盤拉升漲停；同時，中創(chuàng)新航供應(yīng)商海目星跟漲，盤中一度漲超5％。

最新數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)三元動力電池裝車量排名中，寧德時代依舊把持首位，而第二位便是中創(chuàng)新航。若按2021年裝機(jī)量計(jì)算，則沙利文數(shù)據(jù)顯示，中創(chuàng)新航在國內(nèi)第三方動力電池企業(yè)中排名第二，全球排名第七。

另外，2019－2021年，其動力電池裝機(jī)量由1．62GWh增至9．31GWh，年復(fù)合增速達(dá)139．7％，也是中國前十大動力電池企業(yè)中唯一一家每年同比增速超過100％的企業(yè)。

產(chǎn)能方面，中創(chuàng)新航過去三年產(chǎn)能利用率均高于90％，去年總產(chǎn)能達(dá)11．9GWh。而公司此前透露，目標(biāo)2025年產(chǎn)能超500GWh，2030年達(dá)1TWh。

▍“蠶食”寧王版圖 但客戶集中度仍處高水位

實(shí)際上，在國內(nèi)市場上，中創(chuàng)新航正緊咬“寧王”不放。除上文提及的裝機(jī)量排名之外，專利、客戶也是二者爭奪的焦點(diǎn)所在。

寧德時代去年便曾起訴中創(chuàng)新航專利侵權(quán)。據(jù)后者招股書來看，該專利糾紛涉及五項(xiàng)相關(guān)專利，囊括正極極片及電池、防爆裝置等技術(shù)。寧德時代要求中創(chuàng)新航停止制造和銷售侵權(quán)產(chǎn)品，并索賠1．88億元。不過該訴訟案結(jié)果目前尚未公布。

此外，中創(chuàng)新航招股書顯示，公司產(chǎn)品已配套廣汽、長安、廣豐、廣本、上汽通用五菱、吉利等多家主機(jī)廠。其不僅是廣汽、長安的最大供應(yīng)商，還獲得小鵬汽車全系車型定點(diǎn)。

而這其中，多家廠商都曾是“寧王”的主要客戶。

可如今，小鵬削減寧德時代供貨份額，新增中創(chuàng)新航外、SK創(chuàng)新為供應(yīng)商；同時，廣汽新能源的新車型更是從前年5月起，就“再沒用過一顆寧德時代電池”。

有業(yè)內(nèi)人士此前向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者分析道，“比起二線電池廠商，動力電池頭部企業(yè)在原材料合同簽訂方面，有較為明顯的上下游產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)優(yōu)勢。但與此同時，二線電池廠商具有配合廠家、供貨及時的優(yōu)勢。面對二線電池廠商的競爭，動力電池頭部陣營企業(yè)有被蠶食的可能?！?/p>

不過，從招股書數(shù)據(jù)來看，中行創(chuàng)新對國內(nèi)市場依賴度較高，且客戶集中度也同樣處于高水平。2019－2021年，五大客戶營收占比分別為80．7％、83．2％及82．9％。

來源：科創(chuàng)板日報(bào) 鄭遠(yuǎn)方

       原文標(biāo)題 : “寧王”對手即將登陸港股：裝機(jī)量近年同比增速超100% 劍指1TWh產(chǎn)能目標(biāo)