導語

Introduction

躲過3·15卻不意味著，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會如想象中得那般“美好”。

作者丨曹佳東

責編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

一年一度的打假時刻如期而至。

去年，當“提振消費，從心開始”的主題背后，僅僅拖牽扯出些許弱勢車企，事件本身還不是當時備受關注的焦點時，很多人仍對3·15抱有熱情的唯一期待就是，希望新能源產(chǎn)業(yè)日漸顯露的弊病，在繁榮過后能被“有關部門”關照一下。

今時今日，抱著忐忑的心情鎖定央視，奈何3·15晚會終究把關注焦點對準了事關國計民生的糟粕。著力于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中消費陷阱和主播亂象，或將食品安全和監(jiān)察漏洞擺在了第一位，無一不在以“安心消費”為核心，揭露著相關行業(yè)的潛規(guī)則和黑暗面。

而由此一來，對于汽車行業(yè)，從早年間聽之就人人自危，涉事企業(yè)如坐針氈，到選擇在邊緣產(chǎn)業(yè)游走，炒炒冷飯，對于“315”這個被外界視為保障百姓切身利益的名詞，是繼續(xù)散發(fā)正義之光，還是逐漸成為一種固定形式，至少在行業(yè)多年的進化中，已沒了一個清晰的界定。

終究還是錯付了？

回顧每一年的3·15晚會，我們并不否認，因曝光所致的后遺癥必將和過往一樣，席卷各個相關行業(yè)。清算結束后，必將會給予消費者一個交代。

可身處在汽車行業(yè)，我們?nèi)孕韪锌氖?，?010年起，自曝光汽車售后服務的貓膩，到講述產(chǎn)業(yè)發(fā)展的無序，乃至鞭打那些在產(chǎn)品質量上出現(xiàn)紕漏的車企，3·15一次次成為汽車行業(yè)自查、消費者擦亮眼睛的見證者，卻也開始在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮中轉舵。

本以為，在3·15拉開序幕之前，據(jù)中消協(xié)發(fā)布“2020－2021年度消協(xié)組織維護消費公平十大典型案例”的內(nèi)容顯示，維修零配件以假充好，仍作為了汽車行業(yè)的反面典型。且以近一年來因行業(yè)轉型在市場端所引發(fā)的諸多輿論戰(zhàn)來論，今年的3·15無論如何都將起底新能源產(chǎn)業(yè)。

很顯然，3·15還是放過了電動車。

是的，在過去的2021年，中國車市發(fā)展最顯著的特點，就是圍繞新能源這一話題而展開。好的一面，產(chǎn)業(yè)轉型的無序和野蠻生長的確逐步被有心的新能源車企拭除，并加以調整后進入一個良性循環(huán)。渠道建設、產(chǎn)業(yè)鏈供給、補能體系等相關領域都得到了扶正。

從特斯拉到“蔚小理”，甚至為中國車市樹立起了一個標準的新能源發(fā)展標準。但與此同時，不管3·15有沒有刻意避開這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亂象，新能源產(chǎn)業(yè)的癥結在這一年的市場檢驗中，的確是愈發(fā)顯露。

僅僅是從國家市場監(jiān)管總局通報的2021年全國汽車召回情況去看，全年新能源汽車召回次數(shù)與召回數(shù)量激增，不僅分別比上年增長31．1％和75．9％，其問題更是從自燃、續(xù)航摻假，延伸至了電動車自身三電系統(tǒng)的方方面面。

所以，當各個新能源車企的公關部安心睡下，我們再冷靜去看待這個行業(yè)，如果伴隨新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依舊是消費者層出不窮的抱怨，那么請問，新能源產(chǎn)業(yè)的如火如荼，究竟是時代的繁榮，還是行業(yè)的虛火？而縱觀2021年全年，在召回的83萬輛新能源車中，僅是特斯拉就占據(jù)了543，811輛，又意味著什么呢？

電動化是趨勢，亦是整個汽車行業(yè)跨入未來的唯一路徑。但我始終覺得，即便3·15選擇放過了新能源汽車，有些問題的存在，需要全行業(yè)去正視。在加速技術進階的過程中歇息一下，好好再捋一捋“彎道超車”的真正含義。

我知道，站住這個能將中國汽車工業(yè)送上全球先進制造陣營的風口，總有人會解釋，相比那些不為所動的傳統(tǒng)巨頭，面對中國車企的努力和精進姿態(tài)，從國家到個人，都應該給予肯定，而不是在雞蛋里挑骨頭。造車新勢力的崛起，更是中國與時代對賭中贏得的籌碼。

可惜，撇開特斯拉因傲慢而無視中國市場的行徑之外，不得不承認，有些人，有些事仍在向我們傳達著一些信息：新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠非外界想得那般“美好”。就像過去的一年里，從威馬、歐拉的浮躁態(tài)度中，任誰都能看到些許屬于這個時代的塵埃。

沒什么值得慶幸的

事實上，非要說新能源車完全被3·15無視，還是不妥的。統(tǒng)計機構所給出的車輛召回數(shù)據(jù)如此龐大，根本原因必然是新能源汽車本身所暗藏的問題，已經(jīng)到了不該被消費者無視的地步。

而早在央視3·15前夕，在廣東所舉辦的一場3·15特別晚會上，就曝光了同為造車新勢力的威馬汽車“鎖電”問題。多位車主在發(fā)現(xiàn)自己的威馬汽車經(jīng)過保養(yǎng)升級后出現(xiàn)電池續(xù)航能力縮減、充電速度慢等毛病后，普遍懷疑廠商通過OTA的方式對車輛進行了特殊照顧。

盡管威馬官方始終堅稱，沒有進行“鎖電”的操作。不過，從檢測機構送出的報告去看，送測的威馬汽車的確有被通過技術手段調低電池可實際使用容量的可能。

由此能得到一個深層的信號就是，無論那些包括威馬在內(nèi)的新能源車企，是否為了規(guī)避安全事故與提升電池壽命，以OTA為手段對用戶的車輛，進行一些不可言說的操作，這些能輕易被隱藏的黑暗，都將貫穿整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展周期。

固然，智能化的高速迭代，頃刻間讓全世界變了模樣。發(fā)生在汽車行業(yè)內(nèi)的變革，更是受此“挾持”。在如此不同往日的歷史背景下，消費者能做的可能也只剩下，被車企、被趨勢推搡著向前。我們沒有過多的選擇，一切都將用新的底色重塑。

而在面對這樣的時代巨浪時，3·15或將不再糾結于那些發(fā)展中必然會出現(xiàn)的錯誤或偏差。相比那些事關人們健康的產(chǎn)業(yè)，甚至可以容忍新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所表露的稚嫩一面。

就像一年以前，當所有人都在高喊，要將囂張和傲慢并存的特斯拉送上3·15的舞臺，最終的結果仍是由那些不痛不癢的老舊案例頂替了前者。言外之意就成了，隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道，在體系未達成熟、市場未與之形成嚙合以前，給產(chǎn)業(yè)提供方便，是否會比激化市場矛盾來得更為重要？

但行至此，我更愿意相信，作為一個成熟的產(chǎn)業(yè)，在近二十年的發(fā)展中，中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了幾次技術迭代，消費變革后，其落下的糟粕已經(jīng)成了老生常談的問題。那么，與其讓3·15成為一個反復放大這些早已有之的問題，倒不如，讓那些始作俑者在人們的理性中消亡來得更為有效。

3·15從來都不是一個審判機構。它存在的理由就是時不時聚焦在人們總在關心的行業(yè)中，提醒那些身處于內(nèi)的企業(yè)或個人，在面對最廣大的消費者多一點誠心，少一些狡詐。

如今，整個汽車行業(yè)中，既然人人都在爭做一個用戶型企業(yè)，那無論結果如何，這個時代都將在此之前剔除那些偽善的面孔。而特斯拉和“蔚小理”也好，還是那些削尖腦袋往內(nèi)鉆的新人，沒有登上3·15的舞臺，自然也不會說明，當下所做的一切就是對的。做人，貴在自知。做企業(yè)，又何嘗不是？

       原文標題 : 3·15“放過了”新能源 | 驚變·315