在新能源造車賽道上，有從互聯(lián)網(wǎng)跨界而來的“蔚小理”，從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)來的寶能、恒大，從通訊科技領(lǐng)域入局的百度、小米；還有從兩輪電動車升維而來的小牛、愛瑪。

2021年12月，牛創(chuàng)新能源科技有限公司正式發(fā)布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，并宣布首款產(chǎn)品自游家NV將于2022年上半年上市并接受預(yù)訂，同年9月啟動交付。

緊隨小牛電動之后，電動兩輪領(lǐng)域另一代表性企業(yè)愛瑪電動車近日也被曝出進(jìn)軍新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，不過與小牛電動一上來就造中大型增程式混動SUV不同，愛瑪推出的首款車型——愛瑪520則是一款微型低速電動車。

目前，愛瑪520已經(jīng)開啟銷售，價格在1．6萬－2萬元左右，主要面向年輕群體和老年用車消費者。在業(yè)界看來，愛瑪推出微型低速電動車最大的原因還是看重該市場巨大的增長潛力。

據(jù)了解，四輪低速電動車2010年左右起步，之后迅速發(fā)展壯大，截至2020年，我國四輪低速電動汽車保有量增加到1000萬輛以上。

不過，四輪低速電動車雖廣受歡迎，產(chǎn)銷量巨大，但卻一直在夾縫中生存，甚至面臨被扼殺的風(fēng)險。直到2021年6月，工信部在《純電動乘用車技術(shù)條件》公開征求意見中提到，增加針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求，包括增加微型低速純電動乘用車的定義以及增加動力性、制動性、外廓尺寸、整備質(zhì)量等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。這才意味著低速電動車規(guī)范管理駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

“微型低速純電動乘用車廣義上屬于純電動乘用車，但其具有低速化、小型化、輕量化等自身特點，市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)微型低速純電動乘用車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，引發(fā)多起交通安全事故，部分產(chǎn)品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求?！惫ば挪吭谏鲜觥都夹g(shù)條件》中指出。

因此，為了規(guī)范管理微型低速純電動乘用車，維護(hù)正常的交通秩序，保障行車安全，有必要在修訂GB／T 28382—2012時，將微型低速純電動乘用車一并納入考慮，明確基本的安全技術(shù)指標(biāo)要求，有力支撐行業(yè)監(jiān)管，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。

且在今年兩會上，全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊尉痛龠M(jìn)四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展提出重要建議，包括給四輪低速電動車一個包容、寬容的發(fā)展環(huán)境；合理歸類、明確產(chǎn)品屬性；建設(shè)差異化技術(shù)規(guī)范體系、平衡負(fù)外部性特征等。

目前來看，在行業(yè)上下的努力下，微型低速電動車身份有望迎來“合法化”。而“初來乍到”的愛瑪也將憑借著自身實力以及在兩輪／三輪電動車領(lǐng)域的發(fā)展基礎(chǔ)，在微型低速電動車領(lǐng)域分得一杯羹。

資料顯示，愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司成立于1999年，2004年步入電動自行車行業(yè)，是中國最早的電動自行車制造商之一。2021年半年報顯示，愛瑪科技的主營業(yè)務(wù)為電動兩輪摩托車、電動自行車、配件銷售、電動三輪車、材料收入，占營收比例分別為：48．61％、43．17％、3．97％、2．83％、0．6％。

根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，2020年3月，愛瑪全球累計銷量突破4100萬輛，力壓雅迪、新日等眾多對手，成為電動車界的“銷量王”。目前，愛瑪有兩大技術(shù)研發(fā)中心，在自主研發(fā)電池、電機等領(lǐng)域都取得了突破性進(jìn)展，同時在國內(nèi)外的專利數(shù)超過了700項，并與德國博世開啟全球戰(zhàn)略合作，這為愛瑪打造高品質(zhì)電動車注入了強勁動力，也為其從兩輪向四輪升維奠定了基礎(chǔ)。

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       原文標(biāo)題 : 兩輪變四輪，除了小牛還有愛瑪