發(fā)動機是汽車的動力來源，也是一輛汽車的核心部位，發(fā)動機的質量直接決定著汽車的動力，價格，穩(wěn)定和是否環(huán)保。

人類的第一輛內燃機汽車于1866年由德國人奧托發(fā)明，那是一臺單缸、臥式、四沖程往復活塞式的內燃機，用煤氣作為燃料，功率僅有2．21kW，轉速能達到180R／min，熱效率更是只有可憐的12％～14％。雖然以現(xiàn)在的眼光來看，這臺發(fā)動機參數(shù)很可憐，但在當時這無疑是一個偉大的進步。

氣缸是把壓縮空氣的能量轉化成直線運動的一種機械裝置。一般來說，在同等氣缸直徑下，氣缸的數(shù)量越多，排量越大，功率也越高。

發(fā)動機參數(shù)一欄中常見的“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等參數(shù)，指的就是發(fā)動機氣缸的排列方式與氣缸數(shù)量。

目前常見的氣缸排列形式主要有五種，分別是：L型直列 、V型排列 、水平對置發(fā)動機、W型排列。一般來說5缸以下的發(fā)動機氣缸大多采用直列方式排列，即各個氣缸并肩排成一條直列，活塞在其中上下往復做功。直列方式優(yōu)點在于寬度較小，結構簡單，所有氣缸都共用一個缸蓋，降低了制造成本的同時，后期維護保養(yǎng)也更加方便。所以是日常市面上最常見的排列方式。

兩列氣缸呈V型夾角排列的發(fā)動機就被稱為V型發(fā)動機，水平對置排列和W型排列也同理，都因其成本較高而多用于豪華車型。如蘭博基尼Aventador就使用V12發(fā)動機。

汽車發(fā)動機按進氣方式不同可分為自然吸氣和渦輪增壓兩種。

常見汽車參數(shù)中 1．5T、 2．0L等。其中的數(shù)字部分表示汽車的排量，一般來說，排量越大，單位時間發(fā)動機所釋放的就能量大，動力性就好，當然大排量發(fā)動機自然也就意味著高油耗。后面的字母代表的就是進氣方式，T為渦輪增壓，而L代表的是自然吸氣。

自然吸氣發(fā)動機較渦輪增壓發(fā)動機相比，技術要會更加成熟一些，相對穩(wěn)定，壽命長，保養(yǎng)成本低，動力輸出平滑，線性。對于油門的響應速度更快，但是相比渦輪增壓會更加耗油一些，同樣排量的動力弱于渦輪增壓。在高原等低氣壓環(huán)境下，自然吸氣發(fā)動機性能也會大受影響。

大排量的自然吸氣發(fā)動機因其操縱舒適性與聲浪受到許多跑車的喜愛，比如蘭博基尼，4．0排量的保時捷911，5．2排量的奧迪R8等等都采用自然吸氣發(fā)動機。

渦輪增壓技術問世于1905年

渦輪發(fā)動機通過壓縮空氣來提高進氣量。通常1．5T的渦輪車能夠與2．0L的自吸車媲美，這讓同等馬力下渦輪車產生的噪音更小，而渦輪發(fā)動機在轉速提高到3000轉后，優(yōu)異的百公里加速度更占據(jù)優(yōu)勢，流暢的提速為渦輪車提高了最大速度極限。

但渦輪增壓裝置靠發(fā)動機產生的廢棄推動運轉，而不是在發(fā)動機剛啟動時就同步運轉，發(fā)動機剛起步，低轉速時，產生的廢氣并不多，不足以推動渦輪的運轉。從踩下油門到轉速提高渦輪啟動的這個延遲時間叫做渦輪遲滯。渦輪遲滯導致渦輪增壓發(fā)動機加速時會有延遲感，動力輸出不連貫進而產生頓挫感。

渦輪增壓器的使用年限比自然吸氣發(fā)動機短，且渦輪增壓器壽命比自然吸氣發(fā)動機要短一些，后期的維修保養(yǎng)費用都要高出不少。

大部分車友買家用車都用于市區(qū)行駛，經常跑高速的情況較少，這種情況配備1．5T發(fā)動機的家用車就足夠滿足你的需求，如果買一輛2．0T發(fā)動機的車型，肯定會明顯感覺到養(yǎng)車成本的增加，然而平常市區(qū)行駛用車體驗差別并無二樣。個人認為對于平常家用車而言，搭載1．5T發(fā)動機是最合適的。

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       原文標題 : 汽車發(fā)動機的五種排列方式，你知道嗎？