知情郎·眼｜

侃透天下專利事兒

蘋果造車計(jì)劃黃了？蘋果汽車專利質(zhì)量也馬馬虎虎，數(shù)量少質(zhì)量一般！

美東時(shí)間3月15日晚，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在其個(gè)人社交媒體賬號(hào)發(fā)文稱，蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了。如果在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，需要在3至6個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)重組。

資料顯示，郭明錤畢業(yè)于臺(tái)灣國(guó)立政治大學(xué)企業(yè)管理學(xué)系，曾擔(dān)任KGI凱基證券分析師，長(zhǎng)期跟蹤蘋果公司及供應(yīng)鏈。關(guān)于蘋果產(chǎn)品及供應(yīng)商，特別是歷年蘋果手機(jī)的預(yù)測(cè)，郭明錤的爆料基本上被證實(shí)，也被視為蘋果“爆料王”。

如果消息屬實(shí)，意味著蘋果造車計(jì)劃再次生變，也給2025年全面量產(chǎn)的目標(biāo)蒙上陰影。

蘋果造車計(jì)劃再遭擱置，究竟應(yīng)該誰(shuí)來背鍋？

01蔚來們都能造車！蘋果為啥不行？

這些年，人人造車，國(guó)內(nèi)有造車新勢(shì)力，小米、360、滴滴等一眾跟風(fēng)的。

你要問他們最怕誰(shuí)入局，必然是蘋果，果粉忠誠(chéng)度高，消費(fèi)能力強(qiáng)。

一旦蘋果造車，果粉人人買單，新能源車市場(chǎng)格局瞬間大變是必然的。

但，蘋果高層對(duì)自家造車，決策總是游移不定。

千萬(wàn)不要認(rèn)為蘋果沒能力造車，連國(guó)內(nèi)蔚來、小鵬等公司的技術(shù)底蘊(yùn)都能量產(chǎn)，你覺得蘋果不能？

大概率是因?yàn)樘O果出品必屬精品的邏輯在作怪，蘋果不喜歡跟風(fēng)市面上已經(jīng)成熟的產(chǎn)品模式，喜歡打破僵局玩別具一格高質(zhì)量的咖位，但在新能源車領(lǐng)域，估計(jì)蘋果真的做不到碾壓其他同行的產(chǎn)品。

所以，蘋果決策層一直猶豫量產(chǎn)問題。

不過，當(dāng)下蘋果造車團(tuán)隊(duì)解散的消息令網(wǎng)友大呼意外。

因?yàn)榫驮谏蟼€(gè)月，蘋果一項(xiàng)關(guān)于汽車天窗的專利還曾被曝出。據(jù)外媒報(bào)道，這項(xiàng)關(guān)于汽車天窗的專利采用了可調(diào)節(jié)的透明玻璃，以調(diào)整汽車天窗的透明度。

另外，此前蘋果關(guān)鍵供應(yīng)鏈廠商也證實(shí)，蘋果計(jì)劃在明年9月發(fā)布首款A(yù)pple Car。

眼下看，蘋果造車遙遙無期了！

知情郎估計(jì)，蘋果高層非得造出一部顛覆同行的車，才肯量產(chǎn)，才顯逼格嘛！要么做NO．1，要么不做！

02造車團(tuán)隊(duì)員工相繼離職

今年1月，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管Joe Bass離職。此前，他已經(jīng)在蘋果汽車項(xiàng)目上工作了7年時(shí)間，算是元老級(jí)人物。隨著Joe Bass的離開，蘋果一年前的汽車管理團(tuán)隊(duì)幾乎全部離職。

根據(jù)彭博社報(bào)道，蘋果從去年開始陸續(xù)失去自動(dòng)駕駛與汽車的核心團(tuán)隊(duì)成員，并且高管團(tuán)隊(duì)還迎來了一次大換血，包括領(lǐng)導(dǎo)汽車機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)的戴夫·斯科特（Dave Scott）、領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的杰米·韋多（Jaime Waydo），和幾年前幫助創(chuàng)建蘋果原始汽車團(tuán)隊(duì)并在項(xiàng)目開發(fā)中發(fā)揮關(guān)鍵作用的本杰明·里昂（Benjamin Lyon）。

有報(bào)道稱，截至2021年6月，蘋果自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的高級(jí)管理人員不到12名。

在過去幾年中，蘋果為汽車團(tuán)隊(duì)招募了許多知名人士，包括負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和制造工程、汽車內(nèi)飾和外飾，以及自動(dòng)駕駛軟件的前特斯拉高層管理人員，該團(tuán)隊(duì)還包括其他汽車行業(yè)的資深人士和開發(fā)過蘋果關(guān)鍵產(chǎn)品的高管。

據(jù)悉，在啟動(dòng)造車計(jì)劃之初，蘋果就動(dòng)用了龐大的資金向克萊斯勒、福特、特斯拉等多家車企挖掘高端人才，浩浩蕩蕩地組建了一支人數(shù)規(guī)模多達(dá)1000名員工的造車團(tuán)隊(duì)。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)有近1／4的員工來自特斯拉。

蘋果也因?yàn)樗奶帯巴谌恕背粤瞬簧俟偎尽?014年末，黑莓高級(jí)副總裁塞巴斯蒂安·馬里洛爾（Sebastien Marineau）加入蘋果汽車團(tuán)隊(duì)，任核心系統(tǒng)副總裁。加入蘋果之前，他是車機(jī)底層系統(tǒng)QNX的負(fù)責(zé)人，該系統(tǒng)在超過1．75億輛車上運(yùn)行。

黑莓對(duì)蘋果的“挖人”非常憤怒，決定以競(jìng)業(yè)協(xié)議限制及未能提供合理的辭職通知為由，對(duì)馬里洛爾提起訴訟，“強(qiáng)迫”他在黑莓多工作了半年，這場(chǎng)官司也被視為美國(guó)大公司間高管爭(zhēng)奪戰(zhàn)的經(jīng)典案例。