唐唯實談Stellantis改革進程

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 沈天香

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

在汽車行業(yè)工作41年后，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）毫不謙遜地表示，他現(xiàn)在是行業(yè)的智者。

多年的知識和經驗累積使他充滿信心，不僅促成了PSA集團和FCA集團的合并，還推動合并后業(yè)務取得了階段性成功，同時讓整個公司充滿激情和活力。

唐唯實說，這家成立僅1年的公司具備迎接快速變化的能力，使其能夠以初創(chuàng)公司的速度進行全面變革。改革效果初顯。2021年，Stellantis營業(yè)利潤率與高端汽車制造商相當，預計將保持在兩位數(shù)的水平。

在本月的幾次圓桌討論中，唐唯實在回答Automotive News Europe和其他記者的提問時闡述了這一改革進程。

以下是訪談內容，幫寧工作室略作編輯。 Stellantis發(fā)布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃設定了一系列艱巨的目標，包括2030年營收翻倍至3000億歐元，此期間調整后營業(yè)利潤率維持在10％以上，2030年達到12％的峰值。是什么讓您如此有信心，在日益嚴峻的環(huán)境下實現(xiàn)這么高的目標？

“Dare Forward 2030”其實是一個自下向上的計劃。也就是說，這個計劃是從組織架構底層發(fā)展起來，并層層向上，直到抵達最高管理層的。

我問過團隊很多次：“確定你能做到嗎？”他們說：“是的?！币驗樗麄兌枷胍淖?，不想被困在一個像恐龍一樣（守舊落伍）的傳統(tǒng)公司里，我們的員工正在迅速接受變化。 我們的一些利益相關者，比如政府人員，可能會對我們決定事情的速度感到驚訝。通過與許多初創(chuàng)公司和科技公司打過交道，我可以說，盡管還有不少人把我們視為守舊一員，但Stellantis的決策速度和那些初創(chuàng)公司和科技公司一樣快。

您曾表示，Stellantis去年年底將生產盈虧平衡點降至50％以下。您是怎么做到的？更早之前的盈虧平衡點是多少？

Stellantis于2021年1月開始運營，當時它的盈虧平衡點是每年約400萬輛。同年夏季，芯片供應情況非常糟糕，我意識到周圍有太多不確定性和混亂，我們需要不斷思考如何保護公司免受這些意外情況的干擾。

去年9月，我?guī)е@個問題和公司最高領導團隊進行溝通，決定要把盈虧平衡降低到50％以下，也就是300萬輛左右。到年底，我們已經完成了這項工作。

我去年大概參觀了30家工廠。我發(fā)現(xiàn)，我們的工廠經理及其團隊有很多想法。關鍵是要創(chuàng)造一個環(huán)境，讓他們可以表達自己的想法，而我們可以在生產車間執(zhí)行他們的想法。通過這種努力，我們解決了固定成本和可變成本。合并后第一年所取得的協(xié)同效應成效顯著。

Stellantis成立時，您設定五年后每年的協(xié)同效應價值為50億歐元（折合55億美元），到第四年將達到80％，即40億歐元。2021年，合并運營的第一年，Stellantis協(xié)同效益價值就達到32億歐元。這么快就達成了這么高的目標，您怎么做到的？

我們的進度不錯，但更值得高興的是，這些協(xié)同效應是自下而上的，由員工所提出，因為他們理解這次合并的目的。并且正在以非?？斓乃俣?，做非?？b密的事情。

的確，去年32億歐元的協(xié)同效應很容易就實現(xiàn)了。有理由認為，當最初的成果達到之后，進步的步伐就會放慢。盡管如此，我們仍計劃在2024年之前實現(xiàn)50億歐元的目標，比原計劃提前一年。