自誕生之初就堅持高端的蔚來，最近或許正在放下身段，向平民化的比亞迪尋求電池合作，這種做法是否違背李斌一直堅持的“高端汽車夢想”呢？也許現(xiàn)實讓蔚來看到了曾經(jīng)苦難的2019年？

最近，有傳聞稱，蔚來和小米正在同比亞迪接觸，引入后者的刀片電池或磷酸鐵鋰電池。甚至在去年下半年，多位蔚來電池人士曾頻繁出入比亞迪的深圳坪山總部。盡管這個傳聞尚未得到官方證實，但縱觀2021年蔚來的財報數(shù)據(jù)和在國內(nèi)交付量的表現(xiàn)來看，這或許是一種接近現(xiàn)實的猜測，也是蔚來需要面對2024年盈利這個大目標一種無奈的選擇。

01

去年虧損40億且增幅單季首次增長，

蔚來釋放出2019年的危險信號。

今年3月25日，根據(jù)蔚來發(fā)布的2021年財報顯示，去年第四季度，蔚來凈虧損達到了21．434億元人民幣，全年虧損為40億元。這是蔚來最近兩年以來單季度虧損最大的一個季度，而且也是最近10個季度以來，虧損增幅首次為正數(shù)。

這意味著什么呢？從我們梳理的蔚來2019－2021年近三年虧損及增幅情況來看，蔚來這種超過20億以上的單季度虧損金額，以及虧損增長幅度表現(xiàn)，上一次發(fā)生類似的情況還是在2019年的二季度。彼時的蔚來虧損32．858億元，虧損增幅達到了83．1％。

蔚來最近三年虧損及虧損增幅情況

（注：負增長增幅意味著蔚來虧損趨于好轉(zhuǎn)，反之則在變壞）

那是蔚來和李斌都不堪回首的日子——股價大跌至最低1．5美元左右，與北京亦莊國投100億投資告吹，傳聞長城、吉利等正在收購蔚來，以及從上海被迫搬到了合肥。因此，對于2021年Q4的大幅度虧損，對蔚來絕對稱得上是一個危險的信號。

歷史會不會重演，我們目前無法判斷。但相比2019年蔚來全年虧損的112．957億元，蔚來去年的40億虧損并不多，且因為去年前三季度虧損金額大幅度收窄，使其有了更多的大膽嘗試。三款新車ET7、ET5和ES7均將今年陸續(xù)開始交付；合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地將在三季度投入使用；新增至少100個銷售網(wǎng)點，以及50家蔚來服務中心和授權(quán)服務中心等等，這些探索都讓蔚來在基礎建設和服務上有機會夯實自己的護城河。而這些擴產(chǎn)擴銷能否支撐起蔚來銷量上的等比例增長，目前尚無法有明確結(jié)論。但目前蔚來在銷量上的努力，似乎有著拼盡全力后的乏力。

02

堅持高端的李斌已經(jīng)做到了極致，

卻從大哥即將變成三弟？

“特斯拉是要成為大眾，而蔚來會堅守自己的定位，就是BBA（奔馳、寶馬和奧迪）”，今年1月份，李斌針對特斯拉降價時繼續(xù)堅持蔚來的高端策略。但如果從2021年的銷量來看，這種策略似乎已經(jīng)做到了極致。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年1－12個月，國內(nèi)新能源廠商零售銷量排行榜中，蔚來汽車位居第9位，而這還是在蔚來目前三款在售車型ES8、ES6和EC6均進入去年新能源SUV銷量前15位的成績。用三款車主打高端路線的蔚來，拼了命地將自己推到了全國第9位，有些讓人感覺“強弩之末”的處境。目前在總體銷量上，蔚來已經(jīng)被小鵬汽車超越，與只有一款在售車型的理想汽車的差距，也僅僅不足千輛。

這就是蔚來面臨的現(xiàn)實——昔日老大哥，即將成為“蔚小理”中的三弟了。

而在國內(nèi)市場中，蔚來的對手并非只有李斌眼中的奔馳、寶馬和奧迪。除了特斯拉之外，與高端SUV市場中，目前與蔚來三款在售車型有著競爭關系的品牌，包括傳統(tǒng)燃油車的沃爾沃、凱迪拉克，以及新能源品牌中的理想等。根據(jù)乘聯(lián)會今年3月初的數(shù)據(jù)顯示，目前理想ONE的銷量已經(jīng)超越蔚來ES6。

而即將踏上新征程的蔚來，向中低端市場進軍的道路上，也將有著更多的對手。