電車保值其實是個偽命題，不論從工業(yè)技術沉淀還是從品牌沉淀都不應作為“奢侈品”，國家對新能源汽車的終期期望也是“低價普及”。

文丨游璃

BT財經(jīng)原創(chuàng)文章

新能源汽車正在變得越來越貴。特別是2022年以來新能源車漲價從重磅新聞變成了老生常談。

特斯拉8天內(nèi)漲價3次連升3萬元，比亞迪、威馬相繼開啟年內(nèi)第二次提價，單款車型最高幅超過3萬元。哪吒、零跑、小鵬等造車新勢力也加入漲價軍團，幅度為幾千至上萬元，涉及超50款車型。

但從公布的市場情況來看，新能源汽車銷售依然強勁。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2022年1－2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為82．0萬輛和76．5萬輛，實現(xiàn)同比增長1．6倍和1．5倍。

電動車市場需求旺盛是消費者自然生出的選擇，大幅提價則是行業(yè)必須解決的問題。2022年3月26日下午，國家發(fā)改委副主任林念修在第八屆中國電動汽車百人會論壇上表示，整車企業(yè)應依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地繼續(xù)發(fā)展，在現(xiàn)有基地達到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點。

這意味著國家已經(jīng)看到產(chǎn)能過剩的風險，新能源汽車板塊要迎來強調(diào)質(zhì)量與品牌的三國時代。在業(yè)內(nèi)普遍認為鋰資源將在未來2－3年迎來供需平衡的前提下，新能源行業(yè)無序擴張、跑馬圈地的混亂將被制約，重品質(zhì)、強體驗的下一程征戰(zhàn)已經(jīng)起航。

01 提高產(chǎn)能是最優(yōu)解嗎？

投資者眼里，新能源賽道一片紅火。

根據(jù)“蔚小理”三家釋出的最新財報，2021年全年造車新勢力們的交車量分別為9．14萬輛、9．82萬輛和9．05萬輛，相比2020年的4．37萬輛、2．7萬輛和3．26萬輛均實現(xiàn)大幅增長。同樣增長的還有新能源汽車滲透率，2020年中國新能源乘用車的市場滲透率還只有6．18％，到了2021年末，這個數(shù)據(jù)刷新到了19．5％。

百度、華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠的持續(xù)投入印證著整個行業(yè)的潛力，而硬幣另一面，是許多新能源車企產(chǎn)能不足。

根據(jù)乘聯(lián)會在《2021年中國乘用車產(chǎn)能問題分析》文章中的統(tǒng)計，2021年有銷量的86家車企中，11家產(chǎn)能利用率高于100％，產(chǎn)能利用率最高的19家車企中7家來自新能源行列。這從側面印證著新能源車企頭部陣營，供不應求危機難解，交付難的問題終究會波及下游消費者。

有媒體質(zhì)疑：“去年10月20日訂購吉利幾何功夫牛EX3，時隔半年仍未提車，還要求車主改配或退款。聲稱5月31日后未提到車的車主積分優(yōu)惠作廢，是幾何汽車惡意限制產(chǎn)能讓客戶提不到車，這樣的原因讓消費者來買單，請問吉利公司簽訂的合同有何意義？”

在全國汽車消費投訴處理平臺上，新能源汽車提車難一直是熱點投訴問題之一。據(jù)統(tǒng)計，最近三個月內(nèi)投訴平臺中，吉利、零跑、歐拉等新能源汽車品牌延期交付的投訴量占大多數(shù)，苦等半年的消費者不在少數(shù)。

在消費者看來，車企交車難的原因之一是“限制產(chǎn)能”，從而逼迫車主加錢轉(zhuǎn)買高配。面對這樣的矛盾，最簡單的辦法似乎就是提高生產(chǎn)數(shù)量。市場急速擴張，只有興建基地擴充產(chǎn)能，用更多的供給滿足市場需求，才能拉低銷售價格，這也是此前新能源車企積極興建生產(chǎn)基地的原因。

小鵬汽車3月28日公布的2021年報顯示，截至2021年12月31日，小鵬公司擁有的物業(yè)、廠房及設備凈額為54．25億元，相較2020年同期30．82億漲幅達到76％。蔚來財報披露的物業(yè)、廠房及設備共計74億元，同比增長48％；理想汽車該項指標為44．98億元，同比提升81．5％。

不難發(fā)現(xiàn)，大力擴張產(chǎn)能是造車新勢力們一致的選擇?？陀^來看它們高舉建廠大旗一事，事實上也有其道理。乘用車從前期設計到最終制造，中間存在諸多工序，全新設計的平臺電動車難以與燃油車型共線生產(chǎn)，設備的安裝、調(diào)試等復雜環(huán)節(jié)則讓燃油車廠到純電工廠的改造等待期更為漫長。據(jù)《廣州日報》統(tǒng)計，純電汽車工廠進行改造往往耗時超過一個月，蔚來僅進行工廠改建就花了20多天，調(diào)試到完全投入使用還需更久。

新能源行業(yè)研究員劉偉指出，但我們也應該看到，行業(yè)共識背后實際上還有著政策扶持的影子。新能源潛力初現(xiàn)時，國家為鼓勵企業(yè)做大做強給出了不少優(yōu)惠措施，新能源汽車自身的高精尖底子和朝陽產(chǎn)業(yè)屬性催生著各地區(qū)的造車沖動，國內(nèi)在過去幾年間冒出數(shù)百個新能源車品牌。

劉偉分析指出，如此前提之下，比起購買其他車企工廠費時費力地改造，新能源車企們自然更愿意在地方政府支持下新建廠房。

有媒體統(tǒng)計，2021年新能源車總銷量為332．6萬輛，與之相對的專用產(chǎn)能共569．5萬輛，整體產(chǎn)能利用率是58．4％，與整個乘用車行業(yè)52．47％的產(chǎn)能利用率相差無幾。而已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)，這些在建產(chǎn)能大部分是新能源汽車。