近期新能源汽車圈子的熱鬧事不少，先是因?yàn)樵蛢r(jià)格上漲導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)注度上升，后又因?yàn)樯嫌卧牧蟽r(jià)格上漲而導(dǎo)致新能源汽車輪番漲價(jià)。無(wú)論對(duì)于消費(fèi)者還是資本市場(chǎng)，新能源汽車都有說不完的故事，但未來發(fā)展得怎么樣，仍無(wú)定數(shù)。近日，蔚來、小鵬、理想三大造車新勢(shì)力巨頭紛紛公布了2021年的財(cái)報(bào)，，我們一起來看看他們各自的表現(xiàn)。

01

“蔚小理”同臺(tái)競(jìng)技，各有優(yōu)勢(shì)

如果用三個(gè)詞分別總結(jié)蔚來、小鵬、理想2021年的表現(xiàn)，那么蔚來一定是營(yíng)收之王、小鵬則是銷量冠軍、而理想則是盈利翹首。

首先，我們看看銷量。從數(shù)據(jù)上看，小鵬汽車2021年的銷量位列第一，全年實(shí)現(xiàn)了98155輛的銷量，與之相對(duì)比的是蔚來的91429輛和理想的90491輛，離年銷售輛10萬(wàn)大關(guān)僅一步之遙，且大幅領(lǐng)先同級(jí)別的對(duì)手。幾家歡喜幾家愁，小鵬的銷量桂冠顯然是從蔚來手中奪過來的，在這之前，蔚來一直是國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量榜首，但由于種種原因，從去年第三季度開始銷量下滑，取而代之的是小鵬汽車的飛速上升。這得益于小鵬對(duì)下沉市場(chǎng)的重視和開拓，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，2021年第四季度小鵬汽車有接近80％的增量來自于非一線城市。此外，小鵬汽車推出低價(jià)車型P5也是重要原因，據(jù)了解，2021年9月份首次交付的P5，到2021年底，僅幾個(gè)月時(shí)間就已經(jīng)突破5000的交付量了。從銷量上看，三大造車勢(shì)力的表現(xiàn)都不錯(cuò)，新能源市場(chǎng)增速明顯。

接下來我們看看營(yíng)收，在營(yíng)收方面，蔚來2021年全年?duì)I收361．36億元，增長(zhǎng)率為122．3％，小鵬汽車全年?duì)I收209．9億元，增長(zhǎng)率為260％，理想全年?duì)I收270．1億元，同比增長(zhǎng)185．6％，蔚來的營(yíng)收仍保持領(lǐng)先水平，大幅領(lǐng)先同級(jí)選手，這得益于蔚來汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。其中小鵬汽車的營(yíng)收雖然在三大勢(shì)力中墊底，但增長(zhǎng)率卻高達(dá)260％，不可謂不驚人，理想汽車的表現(xiàn)則中規(guī)中矩。

再看看利潤(rùn)方面，2021年，小鵬汽車凈虧損48．63億元，蔚來凈虧損40．2億元，而理想僅虧損3．22億元，值得注意的是，理想汽車在2021年第四季度實(shí)現(xiàn)了盈利。從數(shù)據(jù)來看，小鵬和蔚來均有較大的虧損，只有理想汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，控制虧損方面，理想做得較為出色，這得益于理想汽車的高毛利率，2021年理想的毛利率為22．4％，而蔚來和小鵬則為17．2％和12．15％，均不及理想汽車。

從賬面數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)短期仍屬于較為穩(wěn)定的狀況，但是隨著國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)、國(guó)際貿(mào)易關(guān)系緊張等經(jīng)濟(jì)政治社會(huì)原因，對(duì)新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)和供應(yīng)市場(chǎng)產(chǎn)生較大的不確定性。

02

“蔚小理”的困境和危機(jī)

近期，新能源汽車市場(chǎng)迎來漲價(jià)潮，僅3月份以來，就有20多家新能源車企宣布漲價(jià)，紛紛漲價(jià)的背后，是新能源汽車廠商的困境和危機(jī)。

首先是原材料價(jià)格普遍上漲，特別是電池成本暴漲，據(jù)了解，作為電池最重要的原材料之一的碳酸鋰的價(jià)格從去年年初的兩萬(wàn)元每噸漲到如今的五十萬(wàn)元每噸，漲了近20多倍，除此之外，鎳、鈷等重要的原材料價(jià)格近期也有大幅上漲的趨勢(shì)。雖然新能源汽車的銷量不斷上升，規(guī)模效應(yīng)可以降低部分生產(chǎn)成本，但仍無(wú)法覆蓋由原材料成本上升帶來的更多支出。目前，許多消費(fèi)者在燃油車和新能源車挑選時(shí)，主要?jiǎng)訖C(jī)是節(jié)省油費(fèi)降低日常支出，如果新能源車由于生產(chǎn)成本上升而導(dǎo)致價(jià)格上漲過多，則會(huì)打擊消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的熱情，從而使得新能源汽車市場(chǎng)銷量走低。

其次是芯片供應(yīng)短缺的問題。新能源汽車最重要的是三電、系統(tǒng)、芯片，可以說新能源汽車的制造和使用離不開芯片，受制于緊張的國(guó)際貿(mào)易關(guān)系和不平衡的供需關(guān)系，新能源汽車芯片短缺已經(jīng)不是短期存在的難題了，如果今年下半年仍無(wú)法尋求新的解決方案，那么以“蔚小理”為代表的國(guó)內(nèi)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)都將受到阻礙。

另外，單獨(dú)從“蔚小理”三個(gè)產(chǎn)商來看，也有各自的困境。比如小鵬汽車的困境是供應(yīng)鏈和毛利率的問題，目前，小鵬汽車的銷量最高，但小鵬也是供應(yīng)鏈掌握相對(duì)較弱的，面對(duì)如此大的訂單量，小鵬汽車必須按時(shí)完成交付目標(biāo)，這就對(duì)小鵬的供應(yīng)鏈提出了挑戰(zhàn)；另一方面，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬揚(yáng)言小鵬將在今年實(shí)現(xiàn)25％的毛利率，這是出于小鵬毛利過低、虧損過大而提出的目標(biāo)。蔚來的困境則在于銷量下滑，而這也會(huì)導(dǎo)致品牌的市占率下降和規(guī)模效應(yīng)下行，形成惡性循環(huán)，容易被同級(jí)選手?jǐn)D壓，快速失去優(yōu)勢(shì)。理想的表現(xiàn)中規(guī)中矩，屬于比較穩(wěn)定的發(fā)揮，但是這也恰恰成為理想的困局，如何改變一成不變的形象是理想應(yīng)該思考的。

03

新能源汽車未來的路在何方？

面對(duì)困境，新能源汽車產(chǎn)商也在思考如何面對(duì)危機(jī)、突破困境，各個(gè)產(chǎn)商都有不同的應(yīng)對(duì)方案。蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌表示：“從去年第三、第四季度開始，電池上游原材料的成本確實(shí)增長(zhǎng)得非常多，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都要一起來分擔(dān)上漲的壓力。從目前來講，我們還沒有提價(jià)，但我們今年會(huì)有包括產(chǎn)品提升的一些年度計(jì)劃，到時(shí)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)、原材料的價(jià)格，去制定我們的價(jià)格策略?！?/p>

首先是供應(yīng)鏈問題，隨著美的、格力等家電產(chǎn)商和騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局智能芯片領(lǐng)域，勢(shì)必推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片的研發(fā)和制造，增加芯片的供應(yīng)量并且相應(yīng)降低成本。因此，尋求更多的芯片供應(yīng)商供應(yīng)芯片或是合作研發(fā)芯片甚至自研芯片都不失為一劑良方。而原材料的價(jià)格上漲，李想表示這更大的可能性是資本炒作，隨著資本抽離和國(guó)家政策監(jiān)管強(qiáng)化，有望在年內(nèi)降低電池成本。

其次是車型多元化發(fā)展問題。蔚來銷量低迷的原因是車型局限于高端車型，價(jià)位偏高，無(wú)法打入中端市場(chǎng)；小鵬汽車毛利率過低的原因是車型均價(jià)在25萬(wàn)元左右，無(wú)法獲得更高收入；而理想汽車的問題在于車型單一?？偟膩碚f，“蔚小理”均需進(jìn)行車型多元化發(fā)展。據(jù)了解，小鵬即將推出一款售價(jià)在35萬(wàn)元—40萬(wàn)元的中大型SUV車型命名為G9，并且計(jì)劃在2023年推出兩個(gè)全新車型平臺(tái)的新車型。而蔚來的方案則是建立一個(gè)新品牌，主打中端市場(chǎng)，與蔚來分開運(yùn)營(yíng)。

最后是研發(fā)和服務(wù)。其實(shí)“蔚小理”的研發(fā)投入都相當(dāng)大，在自動(dòng)駕駛等方面投入較多資金和人力進(jìn)行研發(fā)，小鵬汽車計(jì)劃于今年第四季度測(cè)試運(yùn)營(yíng)Robotaxi，并將在明年上半年推出XPILOT 4．0的軟件和服務(wù)。新能源汽車的未來方向仍然是智能化和自動(dòng)駕駛，這是大勢(shì)所趨，無(wú)論目前遇到什么樣的困境和危機(jī)，只要有足夠的戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持研發(fā)和服務(wù)，那么新能源汽車一定能夠化危為機(jī)。

       原文標(biāo)題 : 從“蔚小理”財(cái)報(bào)看新能源汽車的危與機(jī)