新能源汽車(chē)江湖正走向大亂斗。

2022的3月份已經(jīng)走到了盡頭，意味著今年的春天也逐漸進(jìn)入了尾聲。

在這個(gè)多災(zāi)多難的第一季度，作為新能源造車(chē)頭部勢(shì)力的“蔚小理”陸續(xù)發(fā)布了2021年的全年財(cái)報(bào)。交付數(shù)據(jù)上小鵬“逆襲”坐到了第一的位置，但實(shí)際上并未和蔚來(lái)、理想拉開(kāi)差距，且三者均離“十萬(wàn)輛大關(guān)”差了一口氣；研發(fā)投入上蔚來(lái)仍高居首位，理想處于尾席；盈利雖然仍是個(gè)難題，但理想已經(jīng)距離“上岸”不甚遙遠(yuǎn)。

整體看來(lái)，“蔚小理”在這一年都有屬于自己的高光一面，也都沒(méi)有徹底從虧損泥潭中解脫出來(lái)。但在種種變化之間，可以看到“蔚小理”這一年在努力維持自家在“造車(chē)新勢(shì)力”中的頭部地位，并在試圖走出自己的路。

小鵬交付成“黑馬”，蔚來(lái)、理想毛利率上有優(yōu)勢(shì)

交付量始終是最直觀的市場(chǎng)認(rèn)可度。

一年前還是交付量墊底的小鵬，憑借著小鵬P7這款車(chē)型的大火，完成一個(gè)華麗的彎道超車(chē)，以98155輛位居榜首。而奉行“一招鮮吃遍天”的理想，旗下的理想ONE這款車(chē)型顯示出了超強(qiáng)的產(chǎn)品力，雖然全年交付90491輛滑落第三，但距離蔚來(lái)的91429輛也落后不多。而蔚來(lái)的“被超越”，和其處于產(chǎn)品“空窗期”有一定的原因。

當(dāng)然，對(duì)比面對(duì)不同消費(fèi)市場(chǎng)的“蔚小理”，交付量只是參考因素之一。對(duì)于注重規(guī)模效應(yīng)的汽車(chē)市場(chǎng)，毛利率同樣是需要關(guān)注的指標(biāo)。

2021年，理想和蔚來(lái)的整車(chē)毛利率分別為20．6％和20．1％，難解難分的背后是理想極強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理上的成本控制能力及2021款理想ONE推出后促進(jìn)了交付量的增加，和蔚來(lái)第四季度更換了75度三元鐵鋰電池后降低了不少在電池方面的成本。

而小鵬的毛利率則受到整體售價(jià)偏低和供應(yīng)鏈成本上漲的影響，整車(chē)毛利率只有11．5％，盡管增速較快（2020年小鵬的毛利率為4．6％）距離蔚來(lái)和理想仍然有較大的差距。何小鵬已經(jīng)表示，“小鵬汽車(chē)的中長(zhǎng)期目標(biāo)是，將公司整體的毛利率提升到25％以上?！钡紤]到小鵬的定位和供應(yīng)鏈的整體情況而言，這個(gè)“中長(zhǎng)期”是多久，仍是個(gè)問(wèn)號(hào)。

在記者看來(lái)，“下沉”將成為未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)“蔚小理”發(fā)展過(guò)程中共同的關(guān)鍵詞。一方面，對(duì)比如五菱Mini等電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，理想、蔚來(lái)的產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)仍較為高昂，有媒體獲悉，蔚來(lái)已經(jīng)準(zhǔn)備在售價(jià)為15萬(wàn)元－25萬(wàn)元范圍內(nèi)的市場(chǎng)中有所作為，其傳聞的“ALPS（阿爾卑斯山）”副品牌，有可能在今年推出；另一方面，三家車(chē)企正逐步在向三四線城市“下沉”，這對(duì)急于獲取更多市場(chǎng)的“蔚小理”來(lái)已經(jīng)勢(shì)在必行。