鋰電池按封裝形式分類，主要分為圓柱電池、方形電池、軟包電池三種。
 

　　國內(nèi)外電池廠商對圓柱、方形、軟包三種封裝形式布局有所差異：日本企業(yè)以圓柱路線為主，例如松下生產(chǎn)的18650圓柱電池已批量裝配在全球多個品牌的電子產(chǎn)品中，并且與特斯拉的合作，將圓柱電池配套到電動汽車上；韓國企業(yè)LG新能源和SK On以軟包路線為主；中國企業(yè)如寧德時代和比亞迪等，則以方形路線為主。
 

　　在中國市場，2017年至2020年，國內(nèi)圓柱電池市場份額大幅下降，主要原因是初期配套圓柱電池的短續(xù)航低端車型無法得到補(bǔ)貼，圓柱電池市場份額從2017年的27.2%下降至2020年的 9.7%，其市場份額主要被方形電池所取代。
 

　　在此期間，甚至出現(xiàn)了以圓柱路線為主的沃特瑪?shù)绕髽I(yè)破產(chǎn)倒閉。
 

　　不過，全球影響力最大的新能源車企特斯拉，一直都在其高端品牌中使用圓柱電池，這為圓柱電池的高端應(yīng)用，作出了示范。
 

　　事實上，圓柱電池確實有其獨到之處，如同電池技術(shù)路線中的磷酸鐵鋰電池東山再起一樣，未來圓柱電池的市場份額逐步攀升不會令人意外。
 

　　億緯鋰能大圓柱電池“向上”
 

　　日前，億緯鋰能董事長劉金成在電池百人會上表示，安全性和經(jīng)濟(jì)性是動力電池當(dāng)前重點關(guān)注的問題，方型三元電池因含有高鎳材料，易產(chǎn)生自燃現(xiàn)象；性能優(yōu)異的軟包三元電池的價格又比其他的電池系統(tǒng)要貴出兩三千塊錢。
 

　　劉金成稱，“相較于方形電池與軟包電池，大圓柱電池在全生命周期里面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在電池壽命周期內(nèi)，46系大圓柱電池不會因為膨脹產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)改變，也將成為未來高、中端車輛的主要電源方向。”維科網(wǎng)鋰電注意到，億緯鋰能關(guān)于大圓柱電池的穿刺實驗顯示，在對6顆46系電芯進(jìn)行穿刺實驗時，電芯起火后迅速熄滅。“在內(nèi)部壓力超過一定的數(shù)值以后，電芯會開閥，定向泄出它電池內(nèi)部的主要熱焓，避免電池間的熱擴(kuò)散。電池上有Vent(排氣孔)，能快速釋放電池壓力。”劉金成解釋稱。
 

　　億緯鋰能看好圓柱電池，并對圓柱電池進(jìn)行了大規(guī)模的布局：2021年11月億緯鋰能公告的湖北荊門基地，明確指出將建設(shè)的項目包括20GWh乘用車圓柱電池；2022年3月29日晚公告于匈牙利購買675畝土地，也是將建設(shè)圓柱形動力電池項目。
 

　　比克圓柱電池技術(shù)領(lǐng)先
 

　　從航天航空領(lǐng)域的應(yīng)用，可窺見比克技術(shù)實力的冰山一角：
 

　　2015年9月首顆“深圳制造”的開拓一號衛(wèi)星成功發(fā)射升空；2018年北斗衛(wèi)星“天平一號”、“鴻雁星座”兩顆衛(wèi)星發(fā)射升空；2019年京師一號(BNU-1)成功進(jìn)入太陽同步軌道。這四顆衛(wèi)星皆由比克電池提供穩(wěn)定高效的電池，不僅保障了衛(wèi)星的后備電能需求，也在模組外形、散熱等方面進(jìn)行了優(yōu)化，滿足衛(wèi)星對于電池輕量化、極端環(huán)境下安全穩(wěn)定的需求。
 

　　目前，來自比克方面的判斷是：比克動力電池副總裁樊文光在2022百人會上表示，大圓柱電池是未來5-10年內(nèi)中高端電動車的最優(yōu)解，2025年中國大圓柱電芯市占率將超30%，超過2021年全球總需求量。
 

　　“目前有很多大型新能源車企，在未來5-10年，敲定了經(jīng)濟(jì)型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。”樊文光稱。
 

　　據(jù)了解，目前，比克共有46系和26系兩個系列的全極耳大圓柱電池產(chǎn)品。46系電芯去年開始陸續(xù)有樣品批量交付，性能表現(xiàn)符合預(yù)期。26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應(yīng)用于整車可達(dá)700公里以上續(xù)航，快充12分鐘以內(nèi)可達(dá)500公里續(xù)航，預(yù)計將于2024年量產(chǎn)，屆時能量密度將高達(dá)285Wh/kg。未來幾年，比克將分兩個階段在海內(nèi)外擴(kuò)充80GWh的電池產(chǎn)能，持續(xù)發(fā)力。
 

　　4680電池成新風(fēng)口
 

　　自2020年9月特斯拉“電池日”發(fā)布4680“全極耳電池”以來，全球電池巨頭都在加速推進(jìn)全極耳電池的競賽，以確保在4680電池競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
 

　　2022年1月，特斯拉在社交平臺宣布，美國加州弗里蒙特工廠第100萬個4680電池成功下線，開啟大圓柱電池規(guī)模生產(chǎn)新階段。
 

　　目前，特斯拉已規(guī)劃在美國加利福尼亞州、德克薩斯州、內(nèi)華達(dá)州以及德國柏林的四個超級工廠自產(chǎn)4680電池。按照此前計劃，其4680電池的年產(chǎn)量將在2022年達(dá)到100GWh、在2030年達(dá)到3TWh。
 

　　日本電池巨頭松下緊跟特斯拉。松下計劃今年上半年試產(chǎn)4680電池，2023年起為特斯拉生產(chǎn)4680電池，年產(chǎn)能10GWh，約滿足15萬輛汽車的電池需求。
 

　　韓國電池巨頭LG新能源規(guī)劃在韓國梧倉工廠擴(kuò)建4680電池產(chǎn)能，計劃2022-2023年量產(chǎn)；三星SDI計劃2024 年量產(chǎn)4680電池；以色列公司Storedot 則在去年9月宣布生產(chǎn)出第一款4680電池，并計劃2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。
 

　　此外，有消息稱，特斯拉在2021年8月開始尋找新的4680大圓柱電池的合作廠商，潛在標(biāo)的包括寧德時代、LG新能源、億緯鋰能等。
 

　　市場上還有一個現(xiàn)象是，除了一如既往在高端車型使用圓柱電池的特斯拉，包括保時捷、江淮、東風(fēng)嵐圖等乘用車企也正在相繼釋放出明確的大圓柱電池應(yīng)用信號！
 

　　總結(jié)
 

　　有市場人士指出，大圓柱電池的技術(shù)突破，本質(zhì)是材料的突破，例如4680電池應(yīng)用了無鈷化的“高鎳陰極”。
 

　　而當(dāng)前市場上號稱的各種電池技術(shù)突破，多為通過結(jié)構(gòu)性的改變而提高安全性及增強(qiáng)電池包能量密度。這與圓柱電池基于材料學(xué)的突破是兩碼事。
 

　　并且，圓柱電池的發(fā)展路徑從1865到21系、46系等，步伐一致，但方形電池與軟包電池卻形狀與規(guī)格各異，沒有找到一致的發(fā)展路徑。
 

　　當(dāng)然，大圓柱電池的發(fā)展，也有痛點需要解決，例如工藝成熟度、產(chǎn)線良率、市場認(rèn)可度等，這些都需要青睞大圓柱電池的企業(yè)去著手解決。
 

　　原標(biāo)題：圓柱形動力電池起勢！