4月1日消息，市場研究公司SNE Research日前公布了2022年1-2月的動力電池出貨量數據：出貨量合計為 53.5GWh，較上一年度增長超過100%。

寧德時代的出貨量和市場份額分別為18.4GWh和34.4%，名列榜首；

LG新能源的電池的使用量為7.4GWh，比一年前增長37.6%，位列次席；

比亞迪擊敗松下，以11.9%的市場份額位居第三；

松下以5.8GWh和10.8%的數據排名下滑，跌至榜單第四；

SK On的電池出貨量3.5 GWh，市場份額6.5%，排名第五。

數據來源：SNE，圖表制作：維科網鋰電

從上圖可看到，TOP5的企業(yè)的市場份額，達到了77.4%，動力電池產品向頭部企業(yè)集中的趨勢明顯。

此外，SNE還指出，2022年2月全球電動車動力電池出貨量為25.9GWh，為連續(xù)20個月增長。

寧德時代

最新動態(tài)方面，寧德時代首席科學家吳凱在2022百人會上透露，將在4月推出第三代CTP電池技術，其內部將其稱為“麒麟電池”。

據悉，在相同化學體系同等電池包尺寸下，麒麟電池電量比4680系統(tǒng)提升了13%，且具備極速、無損、安全、高效等特點，能夠適配磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池體系，對應能量密度分別達到160Wh/kg、250Wh/kg以上，繼續(xù)引領行業(yè)最高水平。

此外，據彭博社報道，寧德時代計劃投資50億美元在北美建設一座80GWh的工廠。另據知情人士透露，寧德時代的相關公司高管在今年3月份已經飛往美國與墨西哥考察。

關于是否去美國建廠，寧德時代官方的回復是：“公司與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統(tǒng)車企，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質與成本的影響。”

LG新能源

最新動態(tài)方面，市場有消息指出，今年1月26日，LG新能源和通用汽車決定在美建第三座電池廠，雙方在談判時，通用汽車以“確保電池安全”為由，要求LG新能源交出與穩(wěn)定性直接相關的電池輸出相關實驗數據。

市場認為，這會暴露電池制造與設計的核心技術。

在擴產計劃方面，據LG新能源官方消息，該公司與Stellantis于3月24日簽署協議，將在加拿大建立第一個大規(guī)模的國內電動汽車電池制造廠，以滿足Stellantis在北美的大部分汽車生產需求。據悉，合資公司將投資超過50億加元（41億美元），工廠預計2024年第一季度投產，目標年產能超過45GWh。

同日，有消息稱，LG新能源表示將斥資近14億美元在美國亞利桑那州建立第二個獨立的電動汽車電池廠。新工廠將會成為美國第一座生產柱狀電池的工廠，建設工作計劃于2022年二季度開始，年產能計劃為11GWh，計劃在2024年下半年投產。

LG新能源表示，加上最新發(fā)布的投資計劃，公司現已在北美確保了每年超過200GWh的產能，轉化為250萬輛高性能電動汽車的產量。

比亞迪

今年1月，比亞迪以銷售93263輛新能源汽車的成績，大幅領先特斯拉，居全球第一。

2月，比亞迪新能源汽車銷量突破8.8萬輛，較去年同期的1.04萬輛同比暴漲753%。1-2月，比亞迪新能源汽車累計銷量達18.15萬輛，同比增長494.28%。

電池客戶方面，近日有消息稱，比亞迪旗下的動力電池業(yè)務弗迪電池，正在新造車陣營積極開拓市場，其中就包括蔚來和小米汽車。其中，“蔚來和弗迪電池的定點合作在春節(jié)前已經敲定，采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池?！?/p>

擴產方面，今年1月比亞迪襄陽基地（30GWh）落地，一期總投資100億元，預計三期總投資將超過180億元；2月長春基地（45GWh）正式施工；3月武漢黃陂基地開始建設，項目投資100億元。

松下

最新消息顯示，松下已發(fā)布聲明，宣布其計劃在動力電池、氫能源和供應鏈軟件等領域投資6000億日元（約合311億元人民幣）。松下稱，這些領域將是其未來業(yè)務增長的核心。

松下在聲明中稱，將在截至2024財年的未來三年內，在包括動力電池在內的“增長領域”投資4000億日元，在氫能源等“技術支柱領域”投資2000億日元。

此外，在2022百人會上，松下電器集團代表董事、總裁楠見雄規(guī)表示，松下將在3年內實現無鈷電池的量產。同時，4680電池將成為今后圓形電池的主力。

據悉，2010年起，松下開始量產1865型原型電池，用于車載動力電池；2016年開始量產2170圓柱電池，主要供應特斯拉等客戶使用。今年松下將量產4680圓柱電池，此前有消息稱，該電池最快將于3月底搭載在特斯拉全新Model Y車型上。

SK On

據韓媒報道，業(yè)內人士透露，SK On已完成方形電池設備及產線調研，公司計劃在今年內建立試產線，之后投入大規(guī)模量產。此前，SK On專注于軟包電池生產。

關于SK On上市融資一事，母公司SK創(chuàng)新的副會長、CEO Kim Jun最近表示，他們至少在未來兩到三年內不會考慮上市融資。不過，Kim Jun透露他們仍會以其他的方式進行融資，在上市融資前，他們將提升公司的競爭力，提升公司的價值。

此外，SK On面臨著與LG新能源同樣的問題，即SK On被福特要求共享電池密度相關技術。韓國產業(yè)資源通商部相關人士表示：“據我所知，福特和SK On仍在就技術‘共享’進行拉鋸戰(zhàn)?！?/p>