導(dǎo)語

Introduction

建建建還是買買買？

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨徐進(jìn)凱

編輯丨朱錦斌

為了和特斯拉公司競爭的汽車制造商們競相開發(fā)電池驅(qū)動、軟件驅(qū)動的汽車，他們此刻正在重新思考一個新問題：電動時代哪些技術(shù)需要握在手里自己建建建，哪些應(yīng)該從供應(yīng)商繼續(xù)買買買。

隨著電動汽車的興起，汽車供應(yīng)鏈正在發(fā)生變化，而這些變化重塑了整個行業(yè)。

對于大多數(shù)全球汽車制造商而言，通過在公司內(nèi)部進(jìn)行制造更多部分來實現(xiàn)垂直整合是一個最明顯的轉(zhuǎn)變。這些制造商幾十年來一直依賴供應(yīng)商生產(chǎn)關(guān)鍵的零部件和軟件，并依靠人工成本低的國家創(chuàng)造龐大的制造網(wǎng)絡(luò)。

但一些老牌汽車制造商正在考慮徹底決定長期以來困擾的問題到底是“全棧自研還是部分代工”呢。一個很重要的因素是特斯拉電動汽車的成功，因為特斯拉主要依賴于公司自行開發(fā)和制造的專有技術(shù)。

另一個推動因素是長期疫情下供應(yīng)鏈中斷造成的財務(wù)損失。不斷增長的電動汽車需求正在顛覆汽車供應(yīng)鏈，而此時汽車供應(yīng)鏈正在持續(xù)承受新冠疫情、原材料價格上漲和芯片短缺的多重壓力。

“最重要的是我們需要垂直整合，亨利福特是對的，”福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆法利在本月早些時候的一次會議上表示。

一輛車從原料到成品，最后交付到消費者手中需要經(jīng)過許多階段。如果公司原本只負(fù)責(zé)某一階段，當(dāng)開始生產(chǎn)過去由其供貨商供應(yīng)的原料，或當(dāng)公司開始生產(chǎn)過去由其所生產(chǎn)原料制成的產(chǎn)品時，就是垂直整合。

比如，法利提到了公司創(chuàng)始人亨利福特在密歇根州迪爾伯恩的Rouge制造廠，該廠在 20 世紀(jì)初一方面吸收鐵礦石和其他原材料，另一方面裝配線上可以生產(chǎn) T 型車。

法利還表示，福特不得不放棄早期購買現(xiàn)成零部件的電動汽車戰(zhàn)略。現(xiàn)在，他說，福特的目標(biāo)是能夠控制“一直到生產(chǎn)電池材料的礦山”的供應(yīng)鏈。

包括大眾汽車公司 、通用汽車公司和梅賽德斯－奔馳在內(nèi)的競爭對手也在采取類似的策略。

梅賽德斯去年收購了英國高性能電動機(jī)制造商YASA，并重組了柏林附近的一家工廠，以生產(chǎn)基于 YASA 技術(shù)的電動機(jī)。3月還在美國阿拉巴馬州開設(shè)了一家新工廠，為美國制造的電動汽車生產(chǎn)電池組，并將與日本電池制造商Envision AESC合作在美國生產(chǎn)制造電池。

“我們正在深入采購，”梅賽德斯－奔馳首席執(zhí)行官 Ola Kaellenius 在阿拉巴馬州的簡報會上說。