因為掏不出207萬元左右的廣告設計費，寶沃汽車再次被人們提起。這其中雖然有著自作孽的成分，但好歹也算是個“百年”德系品牌，如今竟淪落到這種地步，難免讓人心生感慨。曾將寶沃帶入國內(nèi)市場的福田汽車，估計也沒有想到，人們說好的青睞德系品牌，原來只是特指BBA和大眾這些品牌。

寶沃汽車的落魄，不由讓人聯(lián)想到真正的德系百年品牌—歐寶，在國內(nèi)類似的經(jīng)歷。

在這里咱們先簡單回顧下歐寶品牌的職業(yè)生涯。

歐寶的誕生最早可追溯到1863年，彼時它還在生產(chǎn)縫紉機，直到1899年才開始涉足汽車行業(yè)，并在1914年成為德國最大的汽車制造商，然后又用了十余年的時間，將德國的汽車市場占有率做到了30％。巔峰過后就開始墜入低谷，并最終由于經(jīng)營不善被美國通用汽車全資收購，成為通用在歐洲的一個窗口。

后來國內(nèi)汽車行業(yè)進入萌芽期，歐寶在1993年以進口車的方式進入國內(nèi)市場?？上в捎诋a(chǎn)品售價過高、品牌小眾等原因，導致歐寶這二十余年并沒有在國內(nèi)市場建立起足夠的品牌優(yōu)勢。2011年－2103年這三年，正是國內(nèi)汽車市場新一輪的爆發(fā)期，歐寶在華年銷量卻分別為5000輛、4500輛、4365輛。眼瞅著生存無望，歐寶在2015年退出了中國市場，并在2017年重新投入到當時的PSA集團懷抱。

現(xiàn)在歐寶在歐洲市場混得風生水起，但關于它是否可能重回中國市場的猜測從未間斷過，尤其是隨著PSA和FCA合并為全球第四大車企Stellantis，急需在國內(nèi)市場注入新鮮血液，來緩解法系車在國內(nèi)的潰敗。

歐寶首席執(zhí)行官邁克爾·羅謝勒在去年Stellantis集團電動車日上曾堅定地表示，“我們將回到中國，帶來百分百的歐寶純電動汽車?！苯衲闟tellantis集團發(fā)布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中雖然沒有提及關于歐寶和中國市場的戰(zhàn)略，但東風集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤曾隱晦表示過，“歐寶若再入國內(nèi)市場，需要尋找一個恰當?shù)膶敕绞?，相信后面我們會給出答案?！?/p>

再結(jié)合歐寶汽車前段時間剛官宣產(chǎn)品線向純電驅(qū)動轉(zhuǎn)變，未來或許真如邁克爾·羅謝勒所說那樣，歐寶重回中國市場將是以電動品牌的身份，只是不知道是以何種方式東山再起，其合資，亦或是獨資？

Stellantis集團中國區(qū)首席運營官奧立維曾表示，“日后集團旗下的所有品牌及車型的引進，東風集團享有優(yōu)先權(quán)?！彼匀羰抢^續(xù)采用“合資模式”，未來或?qū)⒊霈F(xiàn)“東風歐寶”這一全新品牌。不過對于這種聯(lián)合，不少業(yè)內(nèi)人士并不太看好。

東風標致和東風雪鐵龍這兩家兄弟都有著自己的電動汽車計劃，若是歐寶再選擇合資，不僅不會在資源上占據(jù)優(yōu)勢，還容易導致整體節(jié)奏過于拖沓，在競爭激烈的新能源市場競爭中，難以掌握方向感。再者就是標致和雪鐵龍慘淡的市場表現(xiàn)， 東風玩了這么多年都玩不轉(zhuǎn)，再加一個歐寶，只會讓這攤渾水越攪越渾濁。

今年我國取消了乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品合資企業(yè)的限制。讓歐寶多了“獨資”這個選項，Stellantis集團可以自己掌握決策話語權(quán)，無論是在新品投放亦或是推新?lián)Q代上，都可以與海外市場直接接軌，在市場上擁有獨特的競爭優(yōu)勢。況且神龍工廠已經(jīng)向第三方開放，歐寶獨資后也可以實現(xiàn)“輕資產(chǎn)商業(yè)模式”。

其實即便歐寶在重回國內(nèi)市場上選擇了最優(yōu)解，但依舊還有著一籮筐的問題需要解決。比如在品牌和產(chǎn)品定位上，歐寶在歐洲市場主推小型車，如果照搬進國內(nèi)后，肯定難以和國內(nèi)眾多以性價比見長的小型車抗衡。渠道方面，也不能一味依靠單一的線下銷售渠道，需要與時俱進，推出線上銷售模式。

目前國內(nèi)的新能源汽車市場格局已初具雛形，但并不代表新晉外資電動品牌沒法再分一杯羹，只要歐寶在產(chǎn)品品質(zhì)以及服務等方面，做好堅持原則和應和需求的平衡，自然會贏得部分消費者的青睞。而且在情懷方面，歐寶要比寶沃的“德味兒”更純正些，寶沃剛來時都能取得不錯的銷量，歐寶只要走對路線，想要在國內(nèi)市場立足，基本上不會有太大問題。

       原文標題 : 闊別7年，攜電歸來的歐寶，中國市場還認嗎？