特斯拉在 MathWorks 園區(qū)舉辦的展示與介紹活動現(xiàn)場

　　近日，Car and Driver 雜志記者受邀參觀特斯拉工廠，探索電動汽車效率最大化背后的秘密。

　　隨后該雜志在題為《特斯拉之道：如何在續(xù)航里程競賽中立于不敗》(Tesla Tells Us How It Keeps Beating Nearly Everyone in the Range Game) 的報道中分享了所見所聞。文章詳細介紹了 Model S 車型如何運用各項工程技術，在不更換電池組的情況下實現(xiàn)續(xù)航里程提升。

　　“目前的特斯拉 Model S 長續(xù)航升級版具有 402 英里的 EPA 續(xù)航里程，”Car and Driver 雜志高級編輯羅伯托·鮑德溫如是說，“這與 2016 年推出的 100.0-kWh 車型相比，增加了 87 英里?！?/p>

　　誠然，電池的功率密度很關鍵，特斯拉在這方面也投入了許多精力。但要最大程度地發(fā)揮可用功率，車輛本身的效率也非常重要。

　　“還是那句話ConTROL ENGINEERING China版權所有，不是全靠電池；要讓 100.0-kWh 電池組的車跑出 402 英里的續(xù)航里程，需要靠整輛車來實現(xiàn)?！滨U德溫說。

　　提高電機效率以增加續(xù)航里程

　　特斯拉之所以取得成功，一個重要原因是他們決定自行定制包括電機和電池組在內(nèi)的所有零部件?！斑@種自己動手的方式讓特斯拉能夠不斷地調整這些部件，使其發(fā)揮最大效率?！滨U德溫繼續(xù)說。

　　提高動力總成系統(tǒng)的效率能夠增加續(xù)航里程。特斯拉 Model S 的電機效率現(xiàn)在已達到 90%，相比初次面世時的 80% 實現(xiàn)了不小的提升。特斯拉表示，電機效率每提高 8% 到 10%，續(xù)航里程即可增加 15% 到 18%。

　　制勝秘訣：用 MATLAB 模型解釋能量的流動

　　要提高整個動力總成系統(tǒng)的效率，關鍵是了解動力的去向。特斯拉分享了他們的做法：開發(fā) MATLAB 模型。

　▎特斯拉構建了 MATLAB 模型，用以解釋所有能量的流動

　　“特斯拉工程師告訴我們，公司投入了十年時間來構建 MATLAB 模型，用以解釋所有能量的流動?！滨U德溫說控制工程網(wǎng)版權所有，“有了模型ConTROL ENGINEERING China版權所有，就能確定哪些地方效率不足，導致車輛性能下降。團隊即可跟進，不斷調整硬件來提高效率。其他輔助改進可以通過 OTA 空中更新進行推送。

　　已經(jīng)上路的汽車同樣能通過更新提高效率

　　團隊不斷調整硬件來提高效率。同時www.cechina.cn，特斯拉采用 OTA 空中更新控制工程網(wǎng)版權所有，更新車輛軟件并將改進內(nèi)容推送到已經(jīng)上路的汽車。

　　“所有這些調整和改進都是為了盡可能從零部件中壓榨出最后一點能量，因此車輛中使用的許多元件都需要內(nèi)部定制?！滨U德溫說控制工程網(wǎng)版權所有，“換句話說，特斯拉效率離不開特斯拉制造。即便是已經(jīng)上路的汽車，也能享受這些效率提升?！?/p>

　　您的機會也來了！MATLAB與您相約在深圳！

　　為了大家對MATLAB基于模型開發(fā)產(chǎn)品的方法與實踐有一個深入的了解，MathWorks中國將在12月22日舉辦深圳專場線下研討會。