國內汽車市場盡管體量龐大，但產品的品類相較于海外發(fā)達市場還是略顯單一，各大車企發(fā)力點多集中在乘用車領域，在新能源汽車快速增長的階段，拓寬產品品類，率先搶灘布局成為關鍵。
 

　　從數(shù)據(jù)來看，2022年上半年，純電動皮卡售出484臺，相比去年略有下滑，電動皮卡的銷量市場相對穩(wěn)定，但占比較小。
 

　　皮卡迎來發(fā)展風口
 

　　截至目前，全國有25個省市響應了皮卡解禁，其中部分省份尚未制定具體細則，待配套細則出臺后，皮卡解禁將在全國大部分省市落地，皮卡市場將實現(xiàn)進一步擴容。
 

　　在響應解禁的地區(qū)中，天津、廣東、四川、貴州、甘肅、內蒙古、山西等省份均為首次提出放寬皮卡進城限制，而像河南、湖北、吉林等此前便走在解禁前列的省份，則明確提出了對省會城市主城區(qū)做進一步放寬的要求，推動全省范圍內皮卡解禁。目前新一代皮卡車型雖然工具屬性依然存在，不過開始朝向乘用化發(fā)展，這無疑給了皮卡產品更大的發(fā)揮空間，再加上此前人們對于這類車型有著不同程度的喜愛，政策寬松后，皮卡迎來了加速發(fā)展的風口。
 

　　皮卡的定位變遷
 

　　目前來看，皮卡市場以商用車為主，在一些地區(qū)的主要功能是拉貨；在海外皮卡由于其越野能力、牽引能力突出被賦予了更多的玩樂屬性，成為家庭戶外出行的選擇。
 

　　各地陸續(xù)出臺的解禁政策從側面反映出人們對于皮卡的定位產生了變化。事實上，皮卡的車輛類型已經定性為“多用途貨車”而非之前的“輕型普通貨車”。
 

　　皮卡動力的革新
 

　　和當前的其他車型一樣，皮卡也面臨著電氣化潮流的沖擊。電氣化是目前全球皮卡行業(yè)的主要發(fā)展方向，北美市場處于皮卡電氣化領先地位。Rivian、福特、雪佛蘭、Ram等一眾品牌均已推出相關車型，部分產品目前已經開始量產交付，主要精力放在澳洲、東盟、中東等地的日產、豐田、五十鈴也已宣布進行電氣化轉型，國內市場主流品牌也均有電氣化產品規(guī)劃。
 

　　由此可見，電動或新能源燃料驅動的皮卡將會是未來市場的主流，電動皮卡在一定程度上代表著未來發(fā)展的方向?？紤]到目前新能源汽車在能量密度、續(xù)航里程、充能設施等方面還存在技術難點，高效混合動力將是未來數(shù)年內滿足市場和政策雙重要求的動力供給方案，國內目前包括長城皮卡、上汽大通、福田在內的主流品牌都明確宣布過混動路線，比亞迪宣布將在2023年推出混動皮卡產品，帶來皮卡動力技術的大變革。
 

　　皮卡車型由于存在載貨需求，對扭矩要求較高，而電動機在扭矩上相較于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機上優(yōu)勢明顯；對于將皮卡作為娛樂工具的消費者而言，電動機能提高皮卡的越野能力。隨著政策的放開以及消費者對玩樂型越野皮卡需求的逐步增大，預計市面上將會出現(xiàn)更多的電動皮卡。