作為一項(xiàng)正在高速普及中的新標(biāo)準(zhǔn)，5G在建設(shè)中遇到阻力是理所當(dāng)然的事情，甚至其中一些阻力還會(huì)成為加速新技術(shù)發(fā)展的有效助力。

不過(guò)，這幾天讓5G與航空安全產(chǎn)生聯(lián)系的新聞，卻引起了一些用戶的憂慮。

5G真的會(huì)對(duì)航空安全產(chǎn)生影響嗎？這些影響會(huì)導(dǎo)致怎樣的一些后果？我們還能放心使用5G嗎？關(guān)于這些問(wèn)題，小黑查詢(xún)了一些資料，希望解答小伙伴們心中的疑惑。

因?yàn)楹娇瞻踩绹?guó)通信機(jī)構(gòu)與航空公司開(kāi)始互掐

事實(shí)上，關(guān)于5G與航空安全的新聞早在去年10月底就開(kāi)始出現(xiàn)了。但有一點(diǎn)可以請(qǐng)小伙伴們放心，目前這類(lèi)新聞只在美國(guó)發(fā)生，世界其他國(guó)家和地區(qū)還沒(méi)有任何同類(lèi)消息。

或許有小伙伴要問(wèn)了，大洋彼岸的美利堅(jiān)不是一貫自詡站在“科技創(chuàng)新的前列”么，為什么在其他國(guó)家都正常運(yùn)營(yíng)的5G到了這里就會(huì)出航空安全問(wèn)題呢？

要搞清楚這個(gè)問(wèn)題，首先我們得看看提出這些問(wèn)題的相關(guān)機(jī)構(gòu)是怎么說(shuō)的。

去年11月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了一份詳細(xì)公告，認(rèn)為5G將會(huì)對(duì)航空器的儀表產(chǎn)生影響。

這份報(bào)告中提出的核心問(wèn)題，是FAA認(rèn)為5G的頻率與航空器上使用的無(wú)線電高度計(jì)重合，因此5G可能會(huì)對(duì)它產(chǎn)生干擾。在嚴(yán)重的情況下，一些飛行員可能無(wú)法通過(guò)它來(lái)正確評(píng)估航空器的高度。

▲ 飛行高度是重要數(shù)據(jù)

航空器的高度是飛行過(guò)程中一個(gè)非常重要的數(shù)據(jù)，它確實(shí)會(huì)對(duì)航空安全產(chǎn)生重要的影響。

在這份公告的影響下，多家美國(guó)的航空公司聯(lián)名致信監(jiān)管機(jī)構(gòu)，稱(chēng)電信公司即將推出的“新C波段5G技術(shù)或?qū)⒃斐珊娇者\(yùn)營(yíng)的混亂，并導(dǎo)致客運(yùn)、貨運(yùn)班組的大規(guī)模延誤。”

與此同時(shí)，亞洲的一部分航空公司因?yàn)檫@些問(wèn)題的影響，曾宣布暫停多個(gè)飛往美國(guó)的航班。

當(dāng)然了，作為事件的另一方，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）、美國(guó)無(wú)線通信和互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)（CTIA）和美國(guó)兩家主要的通信運(yùn)營(yíng)商AT＆T和Verizon則針?shù)h相對(duì)。

FCC稱(chēng)，他們的頻譜使用規(guī)則是在審查了對(duì)航空安全的潛在影響后制定的；而CTIA則表示一些國(guó)家已經(jīng)在用C波段5G技術(shù)，要是真有什么影響早出事了。

▲ 一些國(guó)家的機(jī)場(chǎng)周邊已經(jīng)開(kāi)始使用C波段5G網(wǎng)絡(luò)了

當(dāng)然，他們之間的交鋒沒(méi)有結(jié)果，目前的方案只能是各退一步：航空業(yè)允許通信業(yè)建設(shè)C波段5G網(wǎng)絡(luò)，而通信業(yè)則需要在機(jī)場(chǎng)周邊設(shè)置信號(hào)緩沖區(qū)。

5G網(wǎng)絡(luò)真的會(huì)和航空通信“搶頻段”嗎？

看到這里，問(wèn)題就來(lái)了：美國(guó)的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是怎么和航空安全互相掐架的呢？

其實(shí)，問(wèn)題就出在“C波段”上。

所謂的C波段，指的就是波長(zhǎng)在1530nm～1565nm的無(wú)線電波波段，換算成頻率，范圍則是在4GHz～8GHz之間。

這一波段在傳輸中的損耗最低，因此往往用于長(zhǎng)距離的傳輸系統(tǒng)，通常應(yīng)用在衛(wèi)星通信、海底光纜系統(tǒng)中。

而對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，C波段在速度和覆蓋面積方面取得了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)：它既能擁有不差的通信速度，覆蓋面積也遠(yuǎn)大于美國(guó)目前常見(jiàn)的5G毫米波方案。因此它也就成了無(wú)線通信領(lǐng)域的“香餑餑”。

根據(jù)FCC制定的頻譜使用規(guī)則，通信公司可以使用3．7GHz～4．2GHz之間的波段來(lái)建設(shè)它們的5G網(wǎng)絡(luò)。

在這樣的“指導(dǎo)方針”下，3．7GHz～3．98GHz的波段在FCC的拍賣(mài)中拍出了接近700億美元的高價(jià)。

但這樣一來(lái)，航空公司們就不滿意了：因?yàn)楹娇赵O(shè)備的工作波段是在4．2GHz～4．4GHz，在這種情況下，5G網(wǎng)絡(luò)和航空設(shè)備使用的波段甚至可以來(lái)一場(chǎng)“貼身熱舞”，一旦互相干擾，就有可能造成嚴(yán)重的后果。

一方面是花費(fèi)大量資金購(gòu)入波段使用牌照的通信運(yùn)營(yíng)商，另一方面是有著“失事即全滅”規(guī)律的航空機(jī)構(gòu)，兩者自然都不愿意作出讓步，甚至鬧到了白宮都要介入的程度。

▲ 連白宮介入都沒(méi)能完全解決這場(chǎng)爭(zhēng)端

好在在白宮的調(diào)和下，雙方作出了小黑在上文中提到的“各讓一步”的決定，沒(méi)有讓這場(chǎng)爭(zhēng)端持續(xù)下去。

民航局溫馨提示：放心用5G，國(guó)內(nèi)沒(méi)影響

發(fā)生在美國(guó)的這場(chǎng)爭(zhēng)端也引起了國(guó)內(nèi)用戶的關(guān)注，有不少小伙伴紛紛開(kāi)始擔(dān)心：國(guó)內(nèi)的5G會(huì)和航空安全沖突嗎？

答案小黑在上文中已經(jīng)多次提到，在國(guó)內(nèi)我們還是可以安心使用5G網(wǎng)絡(luò)的。

近日，民航局正式印發(fā)《航空5G機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用實(shí)施方案》，對(duì)機(jī)場(chǎng)、航空設(shè)施范圍內(nèi)的5G建設(shè)提出了全面的指導(dǎo)意見(jiàn)。針對(duì)這份方案，民航局空管辦副主任陳向陽(yáng)表示，5G在民航的應(yīng)用根據(jù)不同場(chǎng)景，采取安全類(lèi)與非安全類(lèi)通信相結(jié)合的方式，實(shí)施方案中的“航空5G”不會(huì)發(fā)生人們擔(dān)心的安全問(wèn)題。

事實(shí)上，即使按照現(xiàn)有的波段進(jìn)行5G建設(shè)，我們也不必?fù)?dān)心5G與航空安全之間產(chǎn)生沖突。

目前我國(guó)正在建設(shè)的5G網(wǎng)絡(luò)中，與航空設(shè)備的工作波段4． 2GHz～4． 4GHz最接近的，是電信／聯(lián)通的3．5GHz～3．6GHz和移動(dòng)的4．8GHz～4．9GHz，它們之間有著相當(dāng)寬裕的緩沖區(qū)。

即便在未來(lái)，目前使用的5G網(wǎng)絡(luò)波段無(wú)法滿足人們的需求，相關(guān)部門(mén)也會(huì)根據(jù)《無(wú)線電管理?xiàng)l例》進(jìn)行審慎的分配，在安全和需求之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

其實(shí)，小黑覺(jué)得美國(guó)鬧出的這場(chǎng)風(fēng)波，鍋很大程度上要扔給管理機(jī)構(gòu)，因?yàn)椴徽撌欠癫捎肅波段建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家，都早已對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行了部署。

例如，歐洲往往會(huì)使用離航空器使用的波段較遠(yuǎn)的5G波段。而在5G波段與美國(guó)相似的日本，基站的發(fā)射功率要比美國(guó)小，也就避免了民航客機(jī)的飛行。除此之外，調(diào)整天線角度、加大緩沖區(qū)也都是各國(guó)在5G發(fā)展與航空安全之間作出的重要措施。

總之，我們大可不必在乘坐飛機(jī)時(shí)過(guò)度恐慌，畢竟航空安全在任何一個(gè)國(guó)家都是最重要的事情，而我們的相關(guān)部門(mén)早已對(duì)5G的發(fā)展作出了最符合實(shí)際的規(guī)劃。

圖源：Pixabay、相關(guān)資料截圖、百度搜索

       原文標(biāo)題 : 5G建設(shè)影響航空安全？別慌，事實(shí)是這樣的